Espace membres
Mike Urwin et Jean Sans étaient accompagnés de leurs "deputy" James Dadd et Matthieu Visbecq. Jenny Howells du Rating Office de Lymington et Marc Alperovitch de la Commission IRC de l’UNCL étaient aussi présents. L’agenda de la réunion est mis à jour tout au long de l’année, en fonction des travaux théoriques de chacun et des sujets nécessitant une réaction lors des rencontres annuelles.
Il faut bien intégrer qu’une jauge ne peut évoluer que progressivement, un des objectifs fondamentaux de l’IRC est de préserver les "flottes existantes", un changement qui affecterait brutalement l’ensemble de la flotte n’est pas envisageable. Les sujets évoqués concernent donc souvent un certain type de bateau ou un aspect du modèle de calcul. La réorganisation du code informatique de la formule est aussi parfois nécessaire. Par exemple, il a été décidé d’intégrer l’impact des mats carbones dans le Rig Factor (Facteur de Gréement), cela n’a pas de conséquence pour les coureurs mais cela rend le programme plus facile à maintenir.
Il est difficile de s’exprimer sur les sujets évoqués tout en préservant le secret de la formule. On pourra donc seulement révéler que les quilles à bulbe ont été discutées, que deux études sur l’efficacité du plan de voilure et le calcul du déplacement ont été présentées. La détaxation des gréements dormants en matériau composite a été adoptée et a fait l’objet d’une communication aux propriétaires. Enfin, le comportement des bateaux très légers (Open 40, Farr 40,…) entre 30 et 50 pieds, sujet qui revient avec insistance chez les coureurs britanniques a été abordé.
Il faut maintenant regarder l’impact des modifications envisagées sur la flotte. C’est un travail assez long, le Comité Technique a 6 mois pour le faire, puisque les tests de la nouvelle version du logiciel commenceront, comme chaque année, début décembre.
