En préalable, un certificat IRC Endorsed, qu’est-ce exactement ?

La définition figure dans la règle 8.4 et aussi dans le guide du mesureur. C’est une mention sur le certificat qui signifie que les données ont été vérifiées par l’autorité déléguée au rating et que les mesures ont été effectuées par un mesureur agréé par cette autorité.

NLDR IRC 8.4 Les certificats sont émis avec l’entête de l’Autorité de rating les ayant délivrés et toute marque de sponsoring appropriée. Tout propriétaire peut demander à l’Autorité de rating d’avoir son certificat "Endorsed". L’Autorité de rating informera le bateau de toutes les mesures et autres contrôles nécessaires à l’obtention d’un certificat portant la mention ENDORSED (Voir la Règle 13).

 Quelles sont les lignes directrices de la politique d’endorsment menée par l’UNCL ?

Depuis plusieurs années, l’UNCL a décidé d’appliquer la règle 13.6 à certains bateaux. Cela revient à les obliger à se faire mesurer. Il y a 3 objectifs distincts. Quand nous sommes en présence d’un nouveau modèle de bateau, nous souhaitons que les mesures “standard” qui vont être utilisées pour toute la série soient de bonne qualité. Nous demandons donc au chantier de faire endorser le ou les premiers exemplaires de la série. Le second objectif est le contrôle. Il est très difficile d’effectuer certains types de mesures pendant une course, la pesée en particulier est pratiquement impossible. L’endorsment est donc une forme de contrôle à priori ou à posteriori de bateaux compétitifs. Cela ne veut pas dire que nous avons un soupçon, nous répondons simplement à une aspiration de tous les coureurs à savoir que les meilleurs bateaux soient contrôlés. Enfin, il existe des cas, éventuellement après dénonciation, où l’analyse des éléments d’un certificat nous amène à douter d’une ou plusieurs mesures. C’est le cas le plus rare.

Pour les bateaux qui répondent aux 2 derniers objectifs, nous essayons d’avoir un équilibre entre la Manche-Atlantique et la Méditerranée.

NDLR IRC 13.6 L’Autorité de rating, ou l’Autorité déléguée d’un bateau, peut demander à un propriétaire de soumettre à tout moment son bateau à un contrôle des mesures sans avoir à en fournir la raison. Les mesures seront alors prises par un mesureur agréé par l’Autorité de Rating. Un nouveau certificat sera émis par l’Autorité de Rating sur la base des nouvelles mesures.

 Combien de bateaux sont concernés en 2010 ?

Nous avons 10 bateaux au total. Du côté des nouveaux bateaux : l’Élan 310, le First 35, le J 97 et le JPK 1010. Nous avons par ailleurs 6 bateaux choisis par la Commission IRC, 3 en Atlantique et 3 en Méditerranée.

 Quelle est la réaction des propriétaires ou des chantiers concernés ? Que peut-on répondre à un propriétaire qui se demanderait “pourquoi mon bateau et pas celui d’un autre ?”

Les premières années, nous avons eu quelques difficultés avec les chantiers, mais la pratique est complètement rentrée dans les mœurs. Archambault, Jeanneau, Grand Soleil, X-Yachts ont aussi joué le jeu les années précédentes. Concernant les bateaux “choisis”, il y a une part d’arbitraire bien que la plupart des bateaux sélectionnés aient réalisé de très bons résultats l’année précédente. On peut répondre au propriétaire que cela ne lui coute rien et qu’en général les ratings s’améliorent lors de l’endorsment. En se pliant au contrôle, il contribue au sentiment d’équité qui doit animer la flotte.

 Qui est habilité à produire les Certificats Endorsed ?

Il faut que le mesureur soit un Mesureur Agréé Endorsment (MAE). Un MAE est un mesureur agréé par la FFV avec le grade d’Arbitre National et choisi par l’UNCL. Cela ne veut pas dire qu’il est meilleur que les autres. Nos critères sont d’essayer d’avoir des MAE sur tout le littoral et de répartir le travail entre les MAE et les mesureurs qui ont une grosse activité en dehors de l’endorsment dans leur région.

 Un certificat qui ne serait pas Endorsed est-il un “sous” certificat ?

Non, pas du tout. L’IRC est une jauge déclarative. Les propriétaires peuvent déclarer toutes les données sauf le poids. Le certificat non endorsed est donc la règle et doit le rester pour l’immense majorité. L’Endorsed signifie seulement que le bateau a été mesuré de façon indépendante parce que l’autorité de rating l’a jugé utile ou parce que le propriétaire l’a demandé.

 Combien cela coûte-t-il à l’UNCL ?

Lorsqu’il s’agit d’un nouveau bateau, c’est le chantier qui prend les frais en charge. Lorsqu’il s’agit d’un bateau existant, cela revient environ à 250 euros par bateau, tous les frais sont pris en charge par l’UNCL (grutage, indemnisation du mesureur, modification du certificat IRC relative au procès verbal de pesée et de mesure).

 Quelles sont les résultats concrets de l’endorsment ? Comment en estimer la rentabilité ?

On ne peut pas parler de rentabilité. Je crois que cela contribue au sentiment d’équité. Chaque année, il y a des nouveaux modèles, les coureurs savent maintenant qu’ils ont été mesurés. Nous essayons d’endorser les bateaux qui gagnent régulièrement. C’est une forme de contrôle qui apporte de la confiance.

 Certains pays ont généralisé l’endorsment à tous les certificats IRC. La politique actuelle de l’UNCL, endorsment ponctuel, garantit-elle l’équité de course ?

On ne peut éviter totalement les comportements de mauvaise foi, voire de triche. Même dans le cadre de l’endorsment, un bateau pourra toujours être modifié après les mesures sans que nous en soyons avertis. Notre politique permet que les nouveaux modèles aient dès le premier jour des mesures de qualité et permet que les meilleurs soient contrôlés. Mais l’équité dépend avant tout de l’honnêteté de chacun.

 L’endorsment généralisé à toute la flotte IRC française parait-il irréaliste ?

Ce serait complètement à l’opposé de la philosophie de l’IRC qui doit rester une jauge déclarative. On éloignerait de nombreux coureurs en généralisant l’endorsment. Il faut continuer à chercher le bon équilibre entre le contrôle nécessaire comme dans toute classe et la facilité que donne l’auto-déclaration.