Après un départ avec 12 nœuds de vent et une “molle”, dont on reparlera, après la Teignouse, les bateaux ont rencontré un vent médium parfois soutenu qui les a ramenés au port au milieu de la nuit.

Après 11 heures pour les plus rapides et 15 heures pour les “moins” rapides, Cartouche, le MACH 45 de Nicolas Groleau l’emportait en temps réel en IRC A et sauvait son rating, tandis que dans le Groupe B c’était Matamouf of Recoucou qui trustait temps réel et temps compensé. Au jeu de la “plus grande vitesse compensée”, Cartouche avec 6.84 n faisait mieux que Matamouf, qui se contentait de 6.60 n, et devenait pour un an détenteur du Trophée Paul Jacob.

À noter que, malheureusement pour Bernard Fournier Le Ray et ses équipiers, Brittany Drizzle a démâté sur le chemin du retour, seule ombre au tableau du weekend.

Matthieu Fournier Le Ray - SAGA - Une régate qui mérite de monter en puissance

Pour mémoire, cette régate devait initialement avoir lieu mi-avril et a été décalée au 1er juin pour cause de conditions météo exécrables. Cet imprévu s’avère être une excellente chose puisque le timing de cette course est désormais beaucoup plus favorable. Les conditions météo sont plus clémentes en juin et le calendrier de régate est vide sur cette période en Atlantique. On pouvait donc s’attendre à une belle régate compte-tenu du temps annoncée et des derniers mois de grisaille !!

Briefing à 11H30, puis départ à l’anglaise à 12h30 du Petit Trého dans des conditions idéales avec 12 nœuds de vent et même un peu de soleil. Je navigue comme d’habitude à bord de SAGA, le magnifique Nelson Marek 47 d’Alain Foulquier. Il y a 13 bateaux au départ. Nos principaux concurrents sont Cartouche le très rapide Mach 45 de Nicolas Groleau ; Félix-Vitaris l’A40 RC trafiqué de notre ami Samuel Prietz (qui accueillait pour l’occasion notre Président Marc de Saint Denis) et Warhorse l’IMX 40 de Nicolas Gourio.

Nous prenons un bon start tribord sous spi au viseur. La flotte s’étire gentiment vers le chenal de la Teignouse, avec Cartouche devant et Félix derrière. Les quelques empannages à l’approche du phare permettent de rôder l’équipage. On enchaîne par un bord de largue serré jusqu’à la sortie du chenal, puis commence un bord de près tribord amure en route directe vers la pointe des Chats de l’île de Groix.

En arrivant devant Quiberon, nous apercevons Cartouche à l’arrêt à 100 degrés de la route. Nous pensons d’abord qu’ils ont un pépin, mais rapidement nous prenons 50 degrés de refus avec un vent évanescent !

Une grosse bulle s’est formée devant la pointe, avec du vent au ras des plages et un peu d’air au large ! Félix revient à 200 mètres de notre tableau arrière puis s’arrête à son tour. Malgré l’avis de certains à bord, il semble difficile d’aller chercher la pression à la côte ! Nous retournons avec difficulté vers le large pour retrouver 10 nœuds de vent établis. Cet aléa profite aux deux A35 qui ont pu passer à terre et toucher la droite avant les autres à l’approche de Groix. Passage de la bouée des Chats à 16h 20, soit 18 minutes derrière Cartouche et une petite demi-heure devant Sam et les 2 A35 ; nous sommes dans le match !

S’en suit un long bord de spi plein cul jusqu’à Goulphar avec du soleil, des dauphins et la côte sauvage de Belle Ile en paysage, le bonheur après ces mois de navigation dans le froid !

Nous “peelons” pour passer sous Code 3 et arrondir Belle Ile jusqu’à la pointe du Skeul, puis génois medium à 45° de l’apparent vers la Basse Capella devant le Croizic. Aux Grands Cardinaux, le vent monte à 20 nœuds et le bateau est sur les portières ! C’est le moment de faire un jib change, manœuvre toujours un peu physique quand il faut digérer le dîner lyophilisé ! La Basse Capella est laissée à bâbord vers 11h du soir. Nous rattrapons des bateaux de la petite flotte qui avait un parcours réduit dans l’ouest au phare des Birvideaux, soit 78 milles au total. Un petit contre bord en layline bâbord pour passer la bouée de la Recherche nous permet de repasser sous génois medium, bien utile sur le bord de reaching jusqu’à Sud Quiberon.

Retour au près en bâbord en direct sur le Petit Trého sous un ciel étoilé. Nous terminons avec Nautilux (X-332) à une demi-longueur pour aller chercher l’arrivée à la bouée numéro 2 du chenal de la Trinité. Il est 1h 20 du matin. Nous avons même le temps d’aller boire un coup !

Cartouche remporte la course en temps réel et en compensé. Ce bateau est un vrai missile sur les bords de reaching puisqu’il marchait à 17 nœuds entre la Recherche et Sud Quiberon, contre 9 nœuds sur SAGA ! Il termine avec 2 heures d’avance en temps réel. Le troisième bateau est Félix qui est à 1 heure derrière nous.

Le lendemain en fin de matinée, la remise des prix se déroule dans une ambiance conviviale et permet de refaire le match ! Tous les concurrents s’accordent à dire que la date du 1er juin est à conserver et qu’il faudrait communiquer sur cette course qui pourrait attirer d’autres classes (Class 40, M34). Pour ma part je trouve ce format idéal. La course n’est pas trop longue (pas de quarts), ce qui facilite la logistique à bord et permet de naviguer en équipage réduit. Cerise sur le gâteau, naviguer la nuit au mois de juin sur la mer plate de la baie de Quiberon, c’est un vrai régal !

 Classement du Groupe A : 1er Cartouche, 2ème Construction du Belon, 3ème Hey Joe, 4ème Vitaris, 5ème Warhorse, 6ème Saga, 7ème Marylou

 Classement du Groupe B : 1er Matamouf of Recoucou, 2ème Batistyl, 3ème Nautilux, 4ème Equateur et Brittany Drizzle DNF.

 Classements du Championnat Atlantique IRC-UNCL 2013 : IRC 1, IRC 2, IRC 3, IRC 4.

 Images : Jean-Claude Merlivat