Union Nationale pour la Course au Large

Liste des TCC

Support Nouveaux territoires — 2012-05-17T01:30:19Z

Vous pouvez consulter ci-dessous la liste des TCC à jour pour tous les bateaux dont le Certificat IRC est émis par l'UNCL. Sélectionnez le pays qui vous intéresse.

En cliquant sur le numéro de voile d'un bateau répertorié, vous accédez à une fiche détaillée qui reprend certaines informations techniques sur ce bateau. Nous vous rappelons que la publication de ces informations a été décidée par le Congrès IRC en 2008.

Enfin la mise à jour des listes est programmée tous les soirs, de manière à garantir l'exactitude des données publiées.

Si votre bateau n'a pas encore de certificat IRC 2010, nous vous invitons à le commander sur la Boutique en ligne de l'UNCL.

Hyères Séries 2012 : Paroles de coureurs

Ludovic ABOLLIVIER — 2012-05-16T16:36:36Z

Les participants à la seconde édition des Hyères Séries ne tarissent pas d'éloges sur la sixième étape du Trophée Méditerranée IRC UNCL, organisé de main de maitre par l'IYCH. Malgré une participation qui se cherche encore, mais nous n'en sommes qu'à la deuxième édition des Hyères Séries, les témoignages enthousiastes des coureurs sauront, nous le souhaitons, vous encourager à venir participer en nombre à la prochaine édition.

15 à 20 nœuds d'ouest, sud-ouest le premier jour, puis 12 à 15 nœuds d'ouest le dimanche, le tout sur une mer plate dans le “stade français de la voile olympique” selon l'expression d'Éric Daher de Glen Ellen V-Le Marseillais. Les conditions sont idéales et le Comité sait en profiter à bon escient. Selon Jean-Claude Bertrand sur Tchin Tchin : “ Le comité de course a été d'une redoutable efficacité et a lancé 4 manches le samedi, seulement 2 validées le dimanche, une manche ayant été interrompue fort à propos suite à une volte face du vent, passant d'est en ouest ”.

Avec 26 concurrents dont 12 en IRC 4, les IRC 1, 2 et 3 se sont retrouvés comme l'an dernier au sein d'une même série de 14 bateaux.

En tête de cette série, les IRC 1 et 2 vont donc se disputer le podium. Sayann Madraco remporte sa quatrième victoire d'affilée en cinq participations dans le Championnat. Benjamin Schwartz, à bord de Sayann, analyse la performance du First 40 : “Le bateau s'est aligné au départ des Hyères séries avec la ferme volonté de conserver son titre acquis lors de la première édition. Glen Ellen V –Le Marseillais était quant à lui bien décidé à rompre sa série de seconde place. Le ton était donné pour ces deux jours de régate sur le superbe plan d'eau hyèrois. Les classes IRC 1 2 et 3 étaient regroupées en une seule flotte très hétérogène de 14 bateaux. Le niveau des concurrents est très relevé et la moindre erreur se paie sur les passages de bouées très disputés. Lors de la dernière manche du samedi, Glen Ellen V nous emmène dans un match-race où nous enchaînons les virements et feintes, ce qui conduira les deux bateaux à rentrer leur plus mauvaise manche de la course, mais nous sommes en tête à l'issue de la première journée et devançons Tac-Tic de 2 points et Glen Ellen V de 3 points. La deuxième journée ne modifiera pas ce podium qui nous permet de conforter notre place de leader au championnat IRC Méditerranée en IRC 2.”

L'équipage de Sayann à la remise des prix ©Madeleine Sassy

L'équipage de Sayann à la remise des prix ©Madeleine Sassy

Le match avec Glen Ellen V-Le Marseillais a fait le spectacle dans la série. Sur le A 40 RC, on avoue un petit manque de réussite mais la patience reste de mise. Ce “duel” ne doit pas faire oublier la performance de Tac Tic, le First 47.7 de Stéphane Vesseau qui a largement dominé ses compères de l'IRC 1 et reprend la troisième place au classement provisoire IRC 1 de notre Championnat, ni l'entrée remarquée dans le circuit d'Alizée, le Xp 44 mené par Richard Sautieux, cinquième de la série et deuxième IRC 1. Enfin en IRC 2, SL Énergies Renouvelables, l'Imx 40 de Laurent Charmy ne ménage pas ses efforts pour revenir sur le duo de tête.

Stéphane Vesseau et l'équipage de Tac Tic ©Madeleine Sassy

Stéphane Vesseau et l'équipage de Tac Tic ©Madeleine Sassy

Les trois IRC 3 n'ont pas démérité au sein de cette série. Tchin Tchin s'est montré le plus percutant, devant Galanga, le J 109 de Philippe De Saignes, à présent troisième au classement du Championnat. Vainqueur la semaine dernière à Port Grimaud, Pierre-Alain Tocci et Tahina doivent se contenter d'une dixième place qu'ils auront à cœur d'effacer au plus vite… Jean-Claude Bertrand revient sur l'ambiance générale des Hyères Séries :

“Avec le regroupement effectué conformément au Règlement du Championnat, les IRC 3 n'étaient pas à la fête sur les lignes de départ et sur les premiers bords de près ! Seule la dernière manche, courue par vent plus faible, nous a permis de taquiner les IRC 1 et 2 en temps compensé.

Néanmoins ces Hyères Séries furent magiques ! Magiques car tout y était ou presque : soleil, température estivale, un vent idéal et une mer plate. La baie d'Hyères est vraiment splendide dans ces conditions.

Tchin Tchin, premier IRC 3 ©Madeleine Sassy

Tchin Tchin, premier IRC 3 ©Madeleine Sassy

L'accueil du IYCH et la soirée des équipages avec apéro, paella, fromage et dessert, le tout en musique, furent en tous points une réussite. A revoir peut-être : le choix de la date, le nombre de jours de course, le prix des inscriptions … Une chose est certaine, elles méritent beaucoup mieux que cette faible participation ! C'est un grand prix magnifique, à ne plus manquer pour les absents.”

Fidèle à son habitude depuis le début du Championnat, la classe IRC 4 était la plus représentée lors de ces Hyères Séries avec 12 engagés dont la plupart revenait des 100 Milles IRC de Port Grimaud. Troisième à Hyères sur son First 34.7 Axa 102° Sud, Olivier Guillerot nous dresse le compte rendu d'un weekend une nouvelle fois intense :

Axa 102° Sud et Solenn

Axa 102° Sud et Solenn

“Le Samedi, nous avons couru 4 manches de type banane et au terme de cette journée, nous avions 4 vainqueurs de manche différents. Au bénéfice de la manche retirée, le Jpk 10.10 Zulu menait la flotte, suivi de Solenn et d'Axa – 102° Sud. Le classement restait serré et tout était encore possible dans notre classe très disputée.

Zulu et Axa 102° Sud

Zulu et Axa 102° Sud

Le Dimanche, la 1ère manche confirme la suprématie de Zulu. La seconde manche, lancée après repositionnement du parcours suite à une bascule de 180°, se conclue par 2 réclamations pour yacht lésés, suite au déplacement tardif de la bouée au vent après un changement de parcours.

Au final, Zulu de François Alicot, impérial durant tout le week-end, remporte cette Hyères Séries devant Solenn, le A 31 de Ludovic Gérard et notre Axa 102° Sud, mené par Michel Boyer et moi-même.”

l'équipage de Zulu, vainqueur en IRC 4 ©Madeleine Sassy

l'équipage de Zulu, vainqueur en IRC 4 ©Madeleine Sassy

Pour le vainqueur, François Alicot sur Zulu :

"Ce Grand Prix a été passionnant car très disputé. Grace a un bon comité de course entièrement acquis aux parcours bananes, nous avons pu bagarrer ferme contre les meilleurs voiliers IRC 4 ; à savoir Solenn, redoutable au portant, Axa 102° Sud, très véloce sous génois léger, ou encore le J92 Jin Tonic ou le A31 firsty. Notre jpk 1010 est particulièrement à l'aise dans les conditions de vent medium des 5 premières manches et nous devons aussi notre victoire à une bonne régularité."

Comité de course impeccable, météo de rêve et concurrents redoutables, les Hyères Séries ne peuvent qu'aller de l'avant et nous souhaitons à l'évènement de trouver une belle vitesse de croisière dans les années à venir. Pas de répit pour l'IYCH qui préside l'organisation de la Semaine de Porquerolles ce weekend (présidence tournante avec le Yacht Club de Porquerolles). 62 IRC sont attendus pour la septième étape du Championnat Méditerranée IRC UNCL 2012, à suivre sur www.semainedeporquerolles.com

Tous nos remerciements pour leur contribution à : Jean-Claude Bertrand, Benjamin Schwartz, Eric Daher, Olivier Guillerot, François Alicot, Ludovic Gérard et Madeleine Sassy.

Trophée IRC Normandie 2012 : Les Docks en fête !

Olivier HAYS, SNPH — 2012-05-16T13:25:28Z

Météo idéale et promesses tenues pour la seconde édition du Grand Prix des Docks Vauban. Le weekend dernier, la trentaine de bénévoles du SNPH ont tout donné pour la réussite du Grand Prix sur l'eau et à terre. Les parcours techniques et sportifs ainsi qu'une convivialité de chaque instant ont remporté l'unanimité auprès des 280 régatiers présents.

Les 25 Optimists, 17 Sporboats, 7 HN et 17 IRC donnent au Bassin Vauban et à la Baie de Seine des allures de fête du Nautisme avant l'heure. Trois comités, pour trois zones de course, travaillent à temps plein à la réussite sportive de l'événement. L'équipe du SNPH est à pied d'œuvre pour les assister sur l'eau et “dorloter” les régatiers à terre …

La flotte IRC est répartie en deux groupes : l'IRC 1 correspond aux classes IRC 1, 2 et 3 du Trophée IRC Normandie (TCC >0.979). 12 bateaux sont inscrits dans cette série. L'IRC 2 du Grand Prix est l'IRC 4 du même Trophée et concerne 5 bateaux qui prennent leurs départs avec la flotte HN.

Samedi matin, dès le briefing au Club House du SNPH, le comité de course annonce clairement ses intentions d'enchainer les manches sans perdre de temps … Première mise à disposition à 14h00 et gare aux retardataires !

L'après midi, la météo nous offre un phénomène devenu très rare depuis un mois et demi : grand soleil et 15 à 18 nœuds de secteur Nord. Qui dit mieux ? Les IRC en profitent pleinement avec deux parcours tactiques adaptés à chaque classe (bananes avec bouée au vent à 1,5 milles, 3 tours pour les IRC 1 et 2 pour les IRC 2) et un petit côtier d'une dizaine de milles. Tout le monde reprendra des forces dès le retour aux pontons, autour d'un cocktail offert dans le Club House du SNPH. Instant idéal pour refaire la régate et évoquer les premières manches :

Sur le premier départ des IRC 1, un rappel général a donné la tendance du weekend. Orange Mécanix endommage son spi à quelques encablures de la ligne d'arrivée. Le X 41 de Maxime De Mareuil devra terminer la journée sans spi max. Cette manche et la suivante sont très disputées. Foggy Dew (Jpk 10.10), Calimero (Jpk 9.60), SNIP Yachting Sealogis Karver (Bavaria 40 Cr) et EMG Happy Hours (A 35) se tiennent en une poignée de seconde en temps compensé avec avantage à Foggy, barré par Ludovic Sénéchal, et Calimero d'Alois Kerduel. Sur le côtier, les “locaux” tirent partie de leur connaissance de la zone, Foggy Dew et EMG Happy Hours (ci-dessus) prennent les commandes.

En IRC 2, Bruno Grégorio et l'équipage de Illico747.com laissent s'exprimer la puissance du plan Castro dans des conditions idéales pour ce bateau. Avec deux manches gagnées et une place de troisième sur la seconde banane, ils prennent la tête du classement provisoire devant 45° South, le Farr 727 de Laurent Beaurin, et Casper, le Corby 26 de Vincent Delforge venu défendre avec succès les couleurs de Courseulles.

Dimanche, on commence par motiver les équipages autour d'un petit déjeuner “tip top” concocté par notre partenaire ART HOTEL. Dès le matin, l'ambiance est chaleureuse et les conversations s'animent au Club House avant de regagner la zone de départ pour un grand côtier (35 milles pour les IRC 1, 18 pour les IRC 2).

Après un vent timide au moment du départ (5 à 7 nœuds), Éole se réveille rapidement pour s'établir à 15 nœuds. Le soleil reste aussi généreux que la veille, même s'il n'est jamais du bon côté selon les équipiers à l'ombre dans les filières tout au long du parcours : départ Nord du chenal du Havre, navigation sous spi dans les zones de mouillage après avoir viré LHA, contournements des bouées HP, RNA puis retour sous La Hève après avoir reviré LHA.

Orange Mécanix arrive premier en temps réel mais Foggy Dew conserve le leadership en temps compensé. Calimero perd un peu de terrain avec une 4ème place dont profitent EMG Happy Hours, l'A35 de Philippe Firmin et SNIP Yachting Sealogis Karver, le Bavaria 40 Cr mené par François Blossier. Après ce côtier, le Comité relance une petite banane pour toutes les séries, histoire de bien apprécier ce superbe weekend ! Personne ne s'en plaint et il y en aura même une seconde pour les IRC 2.

Les 5 à 6 courses disputées selon les séries ont permis de voir évoluer une flotte d'un très bon niveau. En IRC 1, Foggy Dew, deuxième au Spi Ouest France Intermarché remporte le Grand Prix des Docks Vauban en signant un “Grand Chelem” et démontrant une nouvelle fois le talent de l'équipage du Jpk 10.10, qu'il soit mené pat Noël Racine ou par son “second”, Ludovic Sénéchal. Alois Kerduel et son Jpk 9.60 Calimero terminent à la deuxième place, à égalité de points avec SNIP Yachting Sealogis Karver. Leurs concurrents qu'ils soient Havrais, Deauvillais ou Dieppois n'en ont pas pour autant démérité.

Illico747.com, vainqueur en IRC 2

Illico747.com, vainqueur en IRC 2

Deuxième du Grand Prix des Docks Vauban l'an dernier, Illico747.com et Bruno Grégorio montent cette année sur la première marche du podium en IRC 2, devant Bonodo. En verve sur la seconde journée, le Surprise de Marc Duboc arrache la seconde place à égalité de points avec 45° South. Malgré des très belles courses, Casper n'a pu sauver son rating face aux 3 premiers. Enfin, Pinguin Playboy, le Quarter de Pierre Paris, troisième l'an passé, ne s'est pas montré aussi performant cette année. Mais tout cela se joue à peu de choses…

Bonobo et Pinguin Playboy

Bonobo et Pinguin Playboy

Le Bilan de ce Grand Prix des Docks Vauban se révèle éminemment positif et le SNPH confirme d'ores et déjà une troisième édition en 2013. Nous remercions la très belle participation des voiliers venus de Courseulles, Ouistreham, Deauville, Honfleur et Dieppe, sans oublier nos coureurs locaux. À tous, nous souhaitons bon vent et bonne continuation sur le Trophée IRC Normandie 2012. Rendez-vous l'an prochain sur les Docks avec, nous l'espérons, des coups de soleil pour tous comme cette année ! D'ici là, nous aurons plaisir à vous retrouver au Havre dans un mois pour la Normandy Sailing Week.

Images : Marc Gaboriaux

Règlement du Championnat Double de Bretagne 2012

La Commission Courses de l'UNCL — 2012-05-15T10:33:19Z

L'UNCL publie le règlement du Championnat Double de Bretagne. La Saint-Cast Brest fait son apparition en tant que septième épreuve au programme. Nous espérons ainsi encourager une "mixité" entre les bassins de Manche et d'Atlantique. Bien que 7 épreuves soient proposées, nous conservons un classement sur les 3 meilleurs résultats. En effet, si le nombre de bateaux était en croissance en 2011, la participation à au moins 3 courses demeurait faible.

IRC – UNCL 2012

Règlement du CHAMPIONNAT DOUBLE de BRETAGNE

PRÉAMBULE - OBJECTIFS DU CHAMPIONNAT DOUBLE de BRETAGNE

Le CHAMPIONNAT DOUBLE de BRETAGNE permet de classer entre eux tous les bateaux jaugés IRC ayant participé aux épreuves citées ci-dessous, avec un équipage de deux personnes.

ARTICLE 1 – RÈGLEMENT

Le CHAMPIONNAT DOUBLE est régi par le présent règlement auquel aucune modification ne pourra être apportée sans l'accord préalable de l'Union Nationale pour la Course au Large (UNCL).

ARTICLE 2 - ORGANISATION

Le CHAMPIONNAT DOUBLE est organisé par l'UNCL avec le concours des clubs ci-dessous :

Association Voile Bretagne Sud

Centre Nautique de Saint-Cast Le Guildo

Comité Nautique du Pays de Lorient

Société Nautique de la Baie de Saint-Malo

Société Nautique de la Trinité sur Mer

Yacht Club du Crouesty Arzon

Yacht Club de Dinard

Yacht Club de la Rade de Brest

Sous l'égide de la Fédération Française de Voile

ARTICLE 3 – PROGRAMME, CALENDRIER

Sept épreuves sont prises en compte :

17-20 mai	ASCENSION EN DOUBLE - ARMEN RACE	SNT
26-28 mai	100 MILLES ET UNE NUIT CERAP	YCD
16-22 juin	DUO ATLANTIQUE CAT-AMANIA	VBS, SNT
22-24 juin	DIAGONALE DU FOU DE BASSAN	SNBSM
21-22 juillet	DOUBLE SAINT CAST - BREST	CNSC, YCRB
4-12 août	LA CELTIKUP	CNPL
8-9 sept.	L'ÉTAI INDIEN	SNBSM

ARTICLE 4 – VOILIERS

Tout voilier jaugé IRC et ayant participé à une des épreuves citées ci-dessus sera classé dans le CHAMPIONNAT DOUBLE. L'utilisation d'un pilote automatique est autorisée.

ARTICLE 5 – INSCRIPTIONS

Le club organisateur d'une épreuve doit fournir les classements généraux à l'UNCL avec les éléments suivants :

Le numéro de voile (identifiant principal),

Le nom de baptême du bateau (identifiant secondaire),

Le nom du bateau pour la course,

Le type de bateau et son TTC,

Le nom des deux équipiers,

Le club dans lequel le propriétaire ou skipper est inscrit.

ARTICLE 6 – PRINCIPES DE CLASSEMENT

6-1 Classement individuel Pour qu'un bateau puisse cumuler les points de chaque épreuve auquel il participe, il faut :

a) que le propriétaire ou copropriétaires, personne physique ou morale, soit le/les même pendant la durée de sa participation au CHAMPIONNAT DOUBLE,

b)qu'en l'absence du propriétaire ou des copropriétaires, ou du skipper habituel, l'équipage ait participé ou participera au minimum à deux épreuves du CHAMPIONNAT DOUBLE sur ledit bateau.

c)sinon, une dérogation démontrant que l'esprit du règlement est bien respecté devra être demandée avant le début de l'épreuve à la Commission Courses de l'UNCL.

d)Si une classe est très nombreuse (plus de vingt bateaux) l'UNCL peut accepter deux classements sur cette épreuve.

Le Classement du CHAMPIONNAT DOUBLE se fait en cumulant les points obtenus lors des épreuves citées à l'article 3, en additionnant ses trois meilleurs résultats.

6-2 Définition des classes

Les bateaux participant aux épreuves du CHAMPIONNAT DOUBLE sont regroupés en deux classes en fonction de leur TCC :

Classe 1	TCC inférieur à 1,150 et supérieur ou égal à 0.980
Classe 2	TCC inférieur à 0.980 et supérieur ou égal à 0.850

6-3 Établissement des classements

Pour qu'une classe soit validée, il faut au moins sept bateaux au départ. Si une classe comprend moins de sept bateaux, le club organisateur regroupera les deux classes. Chaque participation à une compétition donne droit à un nombre de point en fonction de son classement général dans sa classe selon la table de type Cox-Sprague disponible sur le site Internet de l'UNCL.

L'UNCL est en charge du classement du CHAMPIONNAT DOUBLE. Il est de la responsabilité des clubs de faire parvenir à l'UNCL le classement général de leur compétition avec l'ensemble des renseignements prévus à l'Article 5. Après chaque épreuve, l'UNCL adressera le classement général provisoire à tous les clubs du CHAMPIONNAT DOUBLE et le publiera sur son site Internet, puis le définitif du CHAMPIONNAT DOUBLE en fin de saison.

ARTICLE 7 – DÉPARTAGE DES ÉGALITÉS

Á l'issue du CHAMPIONNAT DOUBLE, en cas d'égalité de points, la meilleure place au classement général sera obtenue en tenant compte du résultat à l'épreuve ayant le plus de participants dans la classe.

ARTICLE 8 - REMISE DES PRIX

La remise des prix sera assurée par l'UNCL durant le Salon Nautique de Paris.

100 Milles IRC de Port Grimaud : Une course au large en plein essor

Ludovic ABOLLIVIER — 2012-05-11T14:49:42Z

Taux de participation en forte hausse pour les 100 Milles en IRC de Port Grimaud : 40 bateaux cette année contre 29 en 2011 ! Les ingrédients de cette réussite ? L'intérêt technique du parcours permet un vrai test au large après la succession de grand prix en début de saison méditerranéenne. À l'écoute des coureurs, le Yacht Club International de Port Grimaud allie parfaitement convivialité et qualité sportive, le tout pour un tarif d'inscription à la portée de toutes les caisses de bord. Pas étonnant donc de retrouver les “grands noms” du Championnat Méditerranée IRC UNCL sur cette épreuve.

Gilles Mossé, président du YCIPG ne cache pas sa satisfaction à l'issue des 100 Milles :

“ Cette année l'équipage du Yacht Club de Port Grimaud avait décidé de modifier le parcours des 100 Milles pour éviter les manques de vent lors des remontées dans le Golfe de Saint-Tropez. Nous avons proposé un aller/retour entre Port Grimaud et Toulon. Nous avons toujours quelques passages sans vent au petit matin… Mais cela n'a pas empêché DRALION (Ker 53) de pointer son étrave dans le Golfe à 2h00 et tous les bateaux sont arrivés avant 12h00.

Nous avons été heureux de recevoir ces 40 équipages à Port Grimaud et le spectacle a été à la hauteur avec des départs très disputés. Nous sommes satisfaits de voir cette épreuve prendre de l'ampleur et pour 2013, il y aura encore quelques modifications de parcours pour le plus grand plaisir des régatiers. ”

La modification du parcours a atteint son objectif et ce n'est qu'en arrivant dans le Golfe de Saint-Tropez qu'Éole s'est véritablement éteint. Jean-Claude Bertrand et Serge Énon sur Tchin Tchin nous décrivent le parcours et les conditions rencontrées :

Départ des IRC 3 et 4

Départ des IRC 3 et 4

“ Samedi 5 mai, le départ est donné à 11h00 pour les IRC 1&2, puis 10 minutes plus tard pour les 11 IRC 3 et 16 IRC 4. 10 nœuds de sud pour tous au fond de la baie de Saint-Tropez et, passé la bouée de dégagement, la flotte se regroupe en sortant de la baie au largue serré, cap sur le Rabiou au bon vouloir des risées sur un plan d'eau légèrement zébré. On passe au bon plein vers la Moutte, puis on attaque le louvoyage au près serré jusqu'au Cap Lardier à l'entrée de Cavalaire.

La flotte s'étire et rejoint Giens au près océanique, privilégiant la vitesse avec 12 à 15 nœuds de vent. Après le Grand Ribaud, la navigation devient nettement moins agréable : la pression baisse à 5 puis à 2-3 nœuds en tournant au sud-est. Quittant l'abri des iles, les concurrents subissent une houle résiduelle qui rend le parcours laborieux jusqu'à la bouée pilote de Toulon.

Le retour s'effectue sous un clair de lune lumineux. Après un début de nuit relativement calme, le vent revient de l'arrière dans la baie de Cavalaire pour atteindre une douzaine de nœuds d'est au Cap Camarat. Les premiers voient leur avance fondre comme neige au soleil jusqu'à la Moutte et l'entrée d'un Golfe de Saint-Tropez plat comme un lac, ce qui fera le bonheur des uns, contraignant les autres à considérer le résultat final avec philosophie…”

Dans la série IRC 1 et 2, les deux classes étant regroupées une fois encore par manque de concurrents en IRC 2, les “petits ratings” ont pris le meilleur. En tête de classement, on assiste à un nouveau match entre Glen Ellen V le Marseillais et Sayann Madraco. L'A40 coupe la ligne moins d'une 1m30s devant Sayann, insuffisant pour compenser l'écart de rating avec le First 40 de Cyril Baillie. Selon Sylvain Chtounder sur Sayann : “La régate fut très belle avec un vent tantôt avec nous, tantôt contre nous, tantôt … absent. Il faillait faire preuve de conviction pour prendre des options et il s'en est fallu de peu pour qu'elles payent…ou pas. En tout cas, naviguer de nuit reste une expérience humaine très forte, car dans ces moments-là on ne sait pas très bien où sont nos concurrents directs, alors on rentre dans un jeu avec l'équipe afin de deviner qui est qui et qui est où… heureusement la lune était bien là et nous a aidés à trouver la bonne route !!! Et puis, l'équipage a été formidable, on a pu se relayer et être toujours frais sur le pont” .

Adrien Follin et son Farr 30 Give Me 5, premier IRC 1, complètent le podium. Vito 2, le Grand Soleil 44 de Gian Marco Magrini, termine sixième. En s'imposant notamment devant Team Vision Future et GénApi, il prend la troisième place du Championnat Méditerranée IRC 1 derrière ces deux bateaux.

En IRC 3, le First 35 Tahina remporte l'épreuve pour la deuxième année consécutive et se place en tête au classement provisoire du Championnat Méditerranée IRC UNCL, deux points devant Tchin Tchin, l'A35 de Jean-Claude Bertrand, troisième à Port Grimaud. Deuxième des 100 Milles, Jéminy le nouveau Dufour 36 Performance de Bertrand Capdevielle, signe un chrono encourageant. Pierre-Alain Tocci revient sur la course délicate de Tahina :

“Après une sortie moyenne du Golfe de Saint-Tropez, une catastrophique remontée au près jusqu'au Cap Lardier et quatre tack-changes, nous avons progressivement retrouvé une marche normale jusqu'à la marque de parcours en rade de Toulon que nous enroulons une quarantaine de minutes derrière Tchin-Tchin.

La nuit tombe lors de la remontée au près vers le Cap Escampobariou dans un clapot houleux avec peu de vent. A voir les feux des autres bateaux, nous ne nous en sortons pas mal. Pressés de quitter ce champ de bosses, nous embouquons l'étroit passage entre le Grand et le Petit Ribaud et retrouvons une mer plate devant Porquerolles. Nous choisissons de rester centrés et de profiter du plan d'eau qui semble coupé en deux pour jouer ado-refus.

Au large de Cavalaire nous touchons la rotation attendue du vent et débridons avant d'envoyer le spi. Peeling pour passer sous asymétrique en approchant la porte de la Moutte au lever du jour. À l'heure où les feux cessent d'être anonymes, nous sommes agréablement surpris. Nous avons rejoint les IRC 1 et 2 ainsi que nos camarades de Tchin Tchin. Nous avons virtuellement repris la tête des IRC 3 en compensé.

C'est dans un vent bien faible et variable que nous lutterons avec Tchin Tchin pour rejoindre la ligne d'arrivée en fond de Golfe avec quelques sueurs froides : le X35 Rx Toy, qui a profité du tampon pour recoller, rentrant pleine balle par le côté droit, tandis que Jeminy le Dufour 36, fait de même côté gauche. Série d'empannages et finalement, nous toucherons un petit rien qui nous permettra de nous déhaler vers la ligne à 0,3 nœuds ! Nous la passons premier en réel de notre classe, pour la deuxième année consécutive ! ”

En IRC 4, Bernard Daurelle et son J92 Jin Tonic, peu enclins à jouer les figurants, remportent leur première victoire de l'année après une belle seconde place à la Massilia Cup. Ludovic Gérard place une fois de plus son A 31 Solenn sur le podium, devant le Sun Fast 32 de Luc Baradat Overdose Bravo. Légère contre-performance pour Jeanne qui termine cinquième de l'épreuve mais conserve néanmoins la tête du classement du Championnat avec une avance qui permet encore de voir venir. Bernard Daurelle analyse sa victoire et évoque tout le bien qu'il pense d'un événement qui fait l'unanimité :

“ Les 100 Milles de Port Grimaud sont une classique pour Jin Tonic. C'est notre quatrième participation et nous sommes ravis que la course soit ouverte aux “petits IRC 4”. De plus le nombre de participants devient important et permet d'engranger un maximum de points au classement du Championnat Méditerranée IRC UNCL. L'accueil des bateaux et des équipages est extraordinaire et le Yacht Club de Port Grimaud nous offre l'un des plus beaux buffets de la saison. Notre victoire récompense le travail accompli cet hiver pour améliorer nos performances dans le petit temps avec un nouveau jeu de voiles. Notre succès a vraiment pris forme au Cap Bénat, où nous avons touché la bascule attendue au sud nous permettant de gagner le Cap Camarat sous Code 5 avec une belle vitesse. Puis, nous avons conservé une vitesse acceptable sous spi jusqu'à la Moutte et l'entrée de la Baie de Saint-Tropez où nous avons passé la ligne avec deux nœuds de vent. ”

Dès demain le Trophée Méditerranée IRC-UNCL 2012 retrouve le format “Grand Prix” avec les Hyères Séries de l'IYCH. Là aussi, un club à l'écoute des coureurs qui a su judicieusement modifier son programme (deux jours de courses uniquement en réduisant les coûts d'inscriptions), pour conserver une participation garantissant l'intérêt sportif. Cette épreuve, déterminante en fin de première partie du Championnat, mériterait une date mieux appropriée pour assurer un grand prix de trois jours… peut-être pour 2013 ?

Images : Jean-Louis Gonnet (YCIPG) et Tahina Sailing Team

Nouvel article

Support Nouveaux territoires — 2012-05-11T13:27:39Z

- 04. La régate

Trophée Révolution : Premier Grand Prix de Saint-Cast Le Télégramme en IRC

Ludovic ABOLLIVIER — 2012-05-11T13:25:00Z

Nouveau Trophée et nouvelle épreuve, la troisième édition du Grand Prix de Saint-Cast Le Télégramme, deuxième étape du Trophée Révolution, s'est déroulée du 28 au 30 avril. Pour son lancement en IRC, l'événement n'a pas bénéficié de conditions météorologiques favorables. La zone s'est trouvée prise dans une sorte de “dépression à l'envers” pendant une bonne partie de l'épreuve, avec un vent de secteur Sud, Sud-Est de 20 à 25 nœuds. Ce n'est que le premier mai qu'Éole a décidé de se montrer plus clément et d'offrir aux 12 IRC en lices, les 15 nœuds idéals pour une navigation plus sereine.

Néanmoins, huit manches ont été courues dont sept parcours tactiques et un parcours côtier de 10 milles. Si l'on peut regretter la taille des “bananes”, un peu réduite pour les gros IRC, le Comité de Course a parfaitement négocié les difficultés imposées par la météo.

Des conditions délicates dès la sortie du port.

Des conditions délicates dès la sortie du port.

Yves Dervieux, qui participait au grand prix avec un équipage réduit à 5 sur son J 109 Botez Coat, témoigne de l'efficacité de l'organisation mise en place par le Centre Nautique de Saint-Cast le Guildo : “Tous les concurrents ont pu constater que le comité de course de Saint-Cast est habitué à lancer des départs dans des conditions difficiles, les manches se sont succédées sans attente. Ajoutons à cela une ambiance fort sympathique et conviviale à terre, où nous retrouvions des leaders de la voile IRC française comme Géry Trentesaux, le Grand-Prix de Saint-Cast Le Télégramme vaut le détour !”

Nous ne pouvons mettre à jour les classements du Trophée Révolution suite à cette seconde épreuve car deux bateaux participants ont malheureusement omis de revalider leur certificat IRC en temps et en heure. Les résultats du Grand Prix demeurent pour l'instant à l'étude de l'organisateur. Nous actualiserons dès que possible.

Du 17 au 20 mai prochain, ce sera déjà la mi-parcours pour le Trophée Révolution avec le Grand Prix IRC Manche Ouest organisé par la SNBSM. Le club malouin présente un programme sportivement très complet avec un aller-retour Saint-Malo Jersey, un tour de l'Ile et un retour vers la cité corsaire, sans oublier des parcours tactiques aux “Anglos” et au retour à Saint-Malo. Les grosses unités IRC seront présentes sur cette épreuve qui est retenue pour sélectionner les équipes françaises de la Brewin Dolphin Commodores' Cup 2012.

Images : Alain Mottais - CNSC

NDLR : merci à Yves Dervieux pour sa collaboration dans l'élaboration de cet article.

Trophée IRC Normandie : rendez-vous aux Docks Vauban

Ludovic ABOLLIVIER — 2012-05-11T12:21:08Z

Le Trophée IRC Normandie 2012, pour sa deuxième année d'existence, a débuté à Dieppe avec la Banana's Cup, du 28 au 30 avril. Malheureusement , la météo désastreuse des derniers jours d'avril a empêché certains concurrents de rejoindre Dieppe. Le Trophée se poursuit ce weekend en baie de Seine avec le Grand Prix des Docks Vauban organisé par le SNPH.

Dieppe garde la "Banane"

Légère diminution de la participation à la Banana's Cup 2012 avec 18 inscrits contre 21 l'an passé mais l'enthousiasme était présent malgré les conditions météorologiques difficiles.

Samedi 28 avril, seule la série des IRC 2 et 3 a pu disputer un parcours tactique avec 25 nœuds de nord est et une mer très agitée.

Le lendemain, malgré le BMS annoncé la journée débute sous un soleil radieux et 20 nœuds de vent qui permettent au Comité de lancer une banane pour tous. Éole forcit rapidement à 30-35 nœuds, la manche est raccourcie et la flotte regagne le port.

Lundi enfin, 3 manches sont lancées dans 8 à 15 nœuds de sud-est. Dans le groupe IRC 2&3 (11 inscrits), avec 4 courses gagnées sur 5, Philippe Firmin et son A 35 EMG Happy Hours, prennent le meilleur sur Mistho le J 109 de François Eric Château et Ad'Hoc, le A 31 de Luc Gosselin. Enfin en IRC 4 (7 bateaux), Illico747.com, le 747 de Bruno Grégorio, l'emporte après avoir été redressé sur la première manche. Il précède Fletcher Lynd, le Hustler SJ30 du Boulonnais Frédéric Denis et Casper, le Corby 26 de Vincent Delforge.

Veillée d'armes sur les Docks Vauban

Le deuxième round de ce Trophée IRC Normandie se tiendra ce weekend en baie de Seine avec le Grand Prix des Docks Vauban. La météo s'annonce plus favorable, ce qui devrait contribuer à étoffer une flotte IRC déjà bien représentée. Sur les pontons du SNPH, on attend 43 bateaux et une quinzaine d'IRC sont préinscrits. Olivier Hays, à la tête de l'organisation, en prévoit au moins une vingtaine. Le site Internet dédié à la course annonce une flotte de qualité qui s'étoffe encore à la veille du premier départ. Ce site contient par ailleurs une foule de renseignements sur l'événement et illustre le dynamisme du SNPH dans la promotion du Grand Prix des Docks Vauban et du Trophée IRC Normandie.

Grâce à sa qualité sportive et la convivialité de l'épreuve, le SNPH fidélise sa clientèle et la majorité des participants à la première édition sont de retour. Parmi eux les vainqueurs du Trophée IRC Normandie 2011, Orange Mécanix (IRC1), Emg Happy Hours (IRC 2), Yoalla IV (IRC3) et Illico747.com (IRC4), viennent remettre leur titre en jeu. Mais les challengers sont nombreux et cette concurrence bien affutée ne l'entend pas de cette oreille ! De belles joutes en perspective dans les eaux havraises, à un peu plus d'un mois de la Normandy Sailing Week, troisième épreuve de notre Trophée régional en centre Manche.

Obélix Trophy : voilure réduite mais plaisir intact

L'équipage de MATAMOUF OF RECOUCOU, Ludovic ABOLLIVIER — 2012-05-04T15:01:50Z

Le 42ème Obélix Trophy, troisième épreuve du Championnat Atlantique IRC UNCL 2012 et grande classique du Yacht Club de l'Odet, s'est déroulé du 28 au 30 avril. Le moins que l'on puisse dire est que le grand Gaulois n'a pas été gâté, ni par la concurrence de dates avec d'autres évènements, encore moins par les conditions météorologiques dignes de La Grande Traversée d'Uderzo et Goscinny. Avec un vent instable le premier jour et 20 à 35 nœuds pour le reste du weekend, uniquement 3 manches ont pu être disputées par les 41 IRC, mais la chaleur et la convivialité habituelles du YCO ont su réconforter des équipages mis à rude épreuve.

Samedi 28 : Départ des IRC 4 pour le parcours côtier

Samedi 28 : Départ des IRC 4 pour le parcours côtier

Pour la deuxième année consécutive, la participation à l'Obélix n'est pas à la hauteur des attentes du Yacht Club de l'Odet et ne reflète pas la qualité indéniable de l'évènement et de son organisation. Loin de s'avouer vaincu, Olivier de Carné, Commodore du YCO analysait ainsi la situation au lendemain de l'épreuve :

“Le programme de régates côtières et parcours tactiques, étalé sur trois jours, n'a pas su séduire tous les coureurs auxquels il était destiné, une majorité de ceux-ci ayant préféré se concentrer sur une manifestation plus médiatique.

Étant organisateur de l'épreuve, nous devons nous poser la question : la formule actuelle est-elle toujours adaptée ? À entendre les coureurs présents cette année, la réponse serait oui. Certes, les conditions météo rencontrées ne nous ont pas permis de faire les 6 ou 8 manches habituelles sur les 3 jours, mais nous avons pu proposer un parcours côtier intéressant (les nombreuses bouées des phares et balises présentes sur le plan d'eau nous facilitant la tâche…) dans un environnement superbe et deux parcours banane « agités ». La présence d'équipages aguerris nous ont permis de faire courir avec une certaine sérénité malgré le BMS annoncé et le vent fort levant une mer hachée.

Nous ne cherchons donc pas à rassembler une foule de participants, ce qui implique un niveau hétérogène. Ceci altèrerait la convivialité de notre épreuve. Notre objectif est plutôt de réunir environ vingt-cinq concurrents de bon niveau par classe IRC pour proposer une épreuve disputée dont le résultat serait significatif. Nous sommes persuadés que ces concurrents existent et espérons les voir présents à Bénodet pour la 43ème édition.”

Il est vrai que dans chaque classe, on retrouvait des équipages très expérimentés et ravis de naviguer à bras raccourcis !

Pen Koent et Urukaï à la lutte

Pen Koent et Urukaï à la lutte

Regroupés au sein d'une série de 11 bateaux, les IRC 1 et IRC 2 ne pouvaient se permettre la moindre contre performance durant les 3 manches. Le classement final est serré. Pen Koent, le First 40.7 d'Emmanuel Le Men l'emporte pour la deuxième année consécutive, un point devant Thom Pouce, l'Imx 40 de Jean-Yves Thomas, maillot vert avec 2 courses gagnées, et l'A35 d'Antoine Le Manchec, Les Constructions du Belon.

En IRC 3, la Bretagne Nord prend les devants en Cornouaille. Le Carantecois, Dominique Appéré sur Keffeleg Mor (Sun Fast 3200) prive Jean-Yves Thomas et Bio Roc'Hélou (Jpk 10.10) d'un troisième titre d'affilée à Bénodet. Vainqueurs l'an passé en IRC 4, Patrick et Anne Farcy offrent la troisième place à Cavok (Jpk 9.60).

En IRC 4, classe la mieux représentée avec 22 inscrits, Dominique Lucas et Matamouf of Recoucou continuent leur sans faute après leurs succès au Spi Ouest-France Intermarché et à la Course des 3 Iles. Les Lorientais semblent bien décidés à reprendre le titre de champion que J Lance IV (J97) a su leurs ravir la saison dernière. Didier Cotonea et Santé Bois, l'un des 5 Quarters en lice, doivent se satisfaire de la deuxième place à un point du leader. Souezhadenn, le Surprise d'Erwan Lebeau, deuxième au Spi en IRC 4B, vient compléter un magnifique podium. Les “Matamouf boys” nous dressent un compte-rendu du Grand Prix, nous les en remercions vivement :

Matamouf Of Recoucou

Matamouf Of Recoucou

“Avec un coup de vent annoncé en plein milieu du week-end et la concurrence du Tour de Belle-île, cette édition de l'Obélix Trophy s'annonçait assez sélective.

À défaut de quantité, la qualité était au rendez-vous au niveau de la quarantaine de protagonistes, des habitués des plans d'eau ne lâchant rien lors des parcours ventés et pluvieux, offrant quelques spectaculaires figures libres sous spi aux photographes. D'autre part, le comité de course, dirigé par Sylvie Viant et Olivier de Carné, a parfaitement bien géré la situation en parvenant à faire courir les 3 manches nécessaires pour valider l'épreuve et en prenant la responsabilité de donner un départ dans un vent établi à plus de 30 nœuds le lundi matin. Des conditions que l'on voit de moins en moins en course, mais qui révèlent le sens marin des équipages.

Pour Matamouf of Recoucou, la concurrence s'annonçait rude avec 22 engagés regroupant anciens halfs et quarters, le tout nouveau A27 qui tirait ses premiers bords et les habitués de la classe IRC4 que sont Selden (le local de l'étape) ou Cabinet Bourhis Genérali de l'inusable Gérard Liardet.

D'entrée de jeu, le départ de la première manche mettait les nerfs du comité à rude épreuve, car le vent annoncé au nord-est se révélait venir de sud-est, basculant sud-ouest tandis qu'il s'évertuait à mouiller un parcours ! Départ pour un côtier finalement, sous un nuage noir qui ne tardait pas à déverser une grosse pluie sur une flotte dispersée par un vent capricieux. Finalement, le vent rentrait du sud-ouest et nous franchissions la bouée de Kareg Greis au large de Lesconil en compagnie des half-tons Général Tapioca et Sibélius après être passés du spi au près serré.

Mais ce n'était pas fini : nouvelle pétole et bascule au sud-est ! Il fallait rester prudents sur les options et à ce jeu, nos amis belges de Tapioca tiraient les meilleurs bords et passaient en tête la bouée du Rostolou, avant de mettre le cap sur Bénodet. Final dans un vent de secteur nord-est (enfin !) fraichissant à plus de 20 nds ! Difficile de voir ce qui se passait derrière, mais c'est l'ancien Bullit Santé Bois (ci-contre) qui remportait la manche en ayant montré une vitesse impressionnante au dire de ses adversaires directs.

Deuxième manche le dimanche matin dans une ambiance un peu particulière car tout le monde attendait le coup de vent annoncé depuis la veille. Le comité se dépêchait fort opportunément de lancer la régate sur une mer encore plate, au point de surprendre quelques concurrents attardés comme nous à peaufiner leurs réglages. Parcours super-banane assez classique dans 20 nœuds établis, forcissant à 25 sur le dernier bord de spi qui se soldait par un festival de départs au tapis à l'empannage. Général Tapioca y perdait malheureusement son mât (ci-contre) et le comité décidait sagement de ramener tout le monde au port. Égalité au général entre Matamouf et Santé Bois, avec le Surprise Souezhadenn en embuscade juste derrière après une nette victoire sur cette manche.

Suspens le lundi matin alors que le vent avait soufflé en tempête toute la nuit : course ou pas course ? Finalement, la flotte quittait l'abri de l'Odet vers 11 heures par un vent de sud bien établi à 30 nœuds pour une “banane musclée”. GV à ris, Solent ou ORC, tels étaient les options qui s'offraient aux équipages. Un vrai test pour le matériel auquel ne résistait pas le mât de Sibélius qui, sur un défaut d'ancrage de bas hauban, s'effondrait dans un claquement sec juste sous nos yeux. Tandis que quelques IRC1 et 2 s'essayaient au spi, nous décidions d'assurer et de voir venir, avec néanmoins des pointes à plus de 13 nœuds pour Matamouf. Seul l'A27 nous offrait le spectacle d'un bord sous spi parfaitement maîtrisé, mais insuffisant pour prétendre à la victoire.

Au final, nous l'emportons en IRC 4 devant Santé Bois et Souezhadenn. Merci au Yacht Club de l'Odet pour son accueil toujours aussi sympathique et au comité de course pour ce week-end atypique !”

Le calendrier 2013, sans élections présidentielles, ouvre un éventail de dates un peu plus large aux différents évènements. Même si les 1 et 8 mai sont un mercredi, gageons que les organisateurs parviennent à programmer leurs épreuves d'Atlantique en bon entendement et au bénéfice des coureurs. Obélix devrait ainsi retrouver ses rondeurs. La prochaine étape du Championnat Atlantique IRC UNCL 2012 sera l'Ingérop Armen Race. Souhaitons que ce “demi-Fastnet” intéresse une flotte plus nombreuse.

Images : Jakez

Hyères Séries 2012 : Programme allégé

La Commission Courses de l'UNCL — 2012-05-03T12:02:53Z

L'an passé, 31 bateaux avaient participé aux premières Hyères Séries organisées par l'International Yacht Club d'Hyères. Parmi eux, les 4 vainqueurs du Trophée Méditerranée IRC-UNCL 2011 : GenApi, Glen Ellen V-Le Marseillais, Tchin Tchin et Axa-102° Sud. Ce grand prix est donc capital pour qui souhaite bien figurer au classement du Championnat Méditerranée 2012. L'IYCH a revu dernièrement le programme de la prochaine édition afin de faciliter et d'encourager les inscriptions. Le Grand Prix sera disputé sur deux jours uniquement, les 12 et 13 mai prochains, intercalé entre les 100 Milles de Port Grimaud le weekend prochain (déjà 32 inscrits) et la Semaine de Porquerolles organisée par l'IYCH et le Yacht Club de Porquerolles du 16 au 20. Il n'en sera que plus intense ! Nous vous invitons à consulter le communiqué de presse publié par l'IYCH et reproduit ci-dessous.

HYÈRES SÉRIES 2012

12-13 MAI 2012

COMMUNIQUÉ

En accord avec l'Union Nationale pour la Course au Large (Championnat Méditerranée IRC-UNCL) l'International Yacht Club d'Hyères (IYCH) a décidé de réduire le nombre de jours de régates de la session 2012 des HYERES SERIES, en supprimant la journée de course du Lundi 14 Mai.

En conséquence, les droits de participation sont réduits comme suit :

Voiliers de longueur inférieure à 9.99 m : 250 €

Voiliers de longueur comprise entre 10 m et 11.99 m : 290 €

Voiliers de longueur comprise entre 12 m et 14.99 m : 360 €

Voiliers de longueur supérieure à 15 m : 450 €

Les autres conditions de l'Avis de Course restent inchangées, en particulier concernant la gratuité des places de port pour les bateaux participants à la Semaine de Porquerolles.

Toute autre information s'opérera par voie d'affichage à l'IYCH, sur www.iych.com ou sur www.uncl.com

Dans l'attente de vous recevoir avec le plus grand plaisir,

Jacques LONG

Président du I.Y.C.H.

International Yacht Club de Hyères

61, avenue du Docteur Robin - 83 400 HYERES Port

Tél 04 94 57 00 07 - Fax 04 94 58 72 21 - Mobile 06 80 23 66 42

E mail : contact iych.com - www.iych.com