La Règle IRC 2022 est disponible

Suite au Congrès International de l’IRC en Octobre dernier, la Règle IRC 2022 est à présent publiée.

Le nouveau texte de la règle inclue les modifications suivantes, agréées par le Congrès : l’utilisation prohibée de l’Energie emmagasinée pour influer sur la trajectoire (Pilotes) à moins qu’un Avis de Course ne l’autorise (Règle 15.2), les conditions des mesures du poids du bateau (Règle 17.1) incluent implicitement les équipements permanents liés à l’énergie renouvelable (panneaux solaires, hydro-générateurs…), tangon de foc destiné à établir un génois ou un génois volant doit être déclaré uniquement s’il est utilisé sous le vent (Règle21.3.6). La Règle IRC 2022 s’applique à partir du 1er janvier 2022, à l’exception des pays de Hémisphère Sud pour lesquels elle s’applique à partir du 1er juin 2022.

Une proposition australienne de modification à la Règle afin d’autoriser  un bateau à disposer de 2 certificats IRC valides et concomitants a été agréé dans le principe. Une expérience pilote sera menée en Australie et dans d’autres pays de l’Hémisphère Sud au cours de l’année 2022, dans l’optique d’une généralisation internationale au regard des résultats des tests.

Crédit Image: RORC/@Paul Wyeth

La Règle IRC dans la course en 2022

Date : 28 octobre 2021

Les représentants internationaux de l’IRC (International Rating Certificate) se sont réunis en octobre pour l’annuel Congrès IRC, afin de discuter de la saison IRC passée et des développements à venir. Cette année, un petit groupe de représentants du RORC et de l’UNCL ont pu se retrouver en présentiel au siège londonien du RORC à St James’s Place, tandis que la majorité des délégués nous rejoignait par liaison vidéo, depuis diverses régions et divers fuseaux horaires (États-Unis, Japon, Australie).

Pour la troisième année consécutive, Michael Boyd présidait le Congrès, assisté du Belge Carl Sabbe, Vice Chairman, et en présence des délégations des pays européens, de Scandinavie, d’Asie, d’Australie, du Japon et des Etats-Unis. Bien que le format distanciel ne favorise ni la convivialité à laquelle chaque membre du Congrès est habitué, ni les discussions « hors-réunion » qui ajoutent tant à notre meeting, ce type d’organisation représente un gain de temps, de dépenses et réduit considérablement l’impact environnemental.

Bien que la pandémie restreigne encore certains pays en termes de voyages internationaux et d’organisation d’évènements nautiques, un sentiment positif est partagé par tous et le retour à des niveaux de participation « avant-COVID » est attendu. Le désir de régater est unanimement palpable. De plus, de nouveaux bateaux passionnants rejoignent la flotte IRC, et nous constatons un retour dans le jeu de bateaux plus anciens, tout comme l’arrivée de nouveaux-venus que nous nous réjouissons d’accueillir.

Le Comité Technique IRC  a proposé un nombre restreint de modifications à la Règle IRC pour 2022. Toutes ont été acceptées par le Congrès. Les panneaux solaires installés de façon permanente seront inclus dans le poids IRC du bateau. L’utilisation des pilotes automatiques a fait l’objet de nombreuses discussions cette année, conséquence du succès de la navigation en équipage réduit et des courses au large, telles la Rolex Fastnet Race ou la Rolex Sydney Hobart qui ont toutes deux accueilli de nombreux duos. A partir de 2022, l’IRC exclura l’utilisation d’énergie emmagasinée pour influer sur la conduite du bateau, à moins qu’un Avis de Course n’en décide autrement. Une autre modification de la Règle concerne les tangons de focs : pour des raisons liées à la sécurité dans des conditions de gros temps, un tangon de foc peut être utilisé pour établir un génois (ou voile d’avant) au vent. A présent, un tangon de foc doit être déclaré uniquement s’il est destiné à établir un génois sous le vent.

Par ailleurs, l’Australie présentait une soumission (demande de modification de la Règle IRC) visant à autoriser la concomitance, pour un unique bateau, de deux certificats IRC valides avec des configurations distinctes ( une configuration « offshore » et une configuration « inshore » dans le cadre de la demande australienne). Le principe a été accepté par le Congrès. Le Comité Technique mènera une expérience pilote sur la flotte IRC de l’Hémisphère Sud au cours de l’année 2022. L’objectif est d’étendre le dispositif si cette expérience se révèle satisfaisante.

Le Comité Technique poursuit ses recherches sur un grand nombre de sujets, notamment sur le traitement plus équitable des bateaux puissants et légers de 50 à 70 pieds, sur l’amélioration du traitement des quilles et sur la prise en compte du nombre de voiles d’avant établies simultanément.

De la course de club à la plus ambitieuse des courses au large, telles l’Aegean 600 ou la nouvelle RORC Baltic 600, l’enthousiasme pour l’IRC renait partout. Le Championnat d’Europe IRC 2022 se tiendra à Breskens, aux Pays-Bas, au mois d’août.

La version intégrale des Minutes du Congrès IRC 2021 et tous les documents associés à l’IRC Congress 2021 sont en ligne à l’adresse : https://ircrating.org/about/irc-congress/

Photo credit :  @RORC/pwpictures.com

Le CONGRES IRC 2021 à LONDRES

Par Anne de Bagneaux-Savatier

L’UNCL et le RORC organisent une fois par an, l’IRC Congres, qui réunit en présentiel ou en visioconférence, les représentants de la Jauge IRC du monde entier.

L’Union Nationale pour la Course au Large (UNCL) et le Royal Ocean Racing Club (RORC), sont copropriétaires de la Jauge IRC (International Rating Certificate), qui est la jauge de voile à handicap la plus importante au monde.

C’est le RORC qui accueillait cette année le Congrès IRC à Londres, le 16 octobre dernier, dans son prestigieux Club-House de Saint-James’s Place.

Etaient présents, James Neville, Commodore du RORC et Anne de Bagneaux-Savatier, Présidente de l’UNCL, Michael Boyd Président de l’IRC Congres et Chairman de l’IRC Board, Philippe Serenon et Eric de Turckeim, membres de l’IRC Board, Jeremy Wilton, Directeur général du RORC, Eddy Warden Owen, Jason Smithwick et Ludovic Abollivier, Directeurs des centres de calcul IRC respectivement de Lymington et de Paris, ainsi que l’équipe technique de Lymington au complet !

Sous l’impulsion bienveillante de Michael Boyd, les représentants nationaux des associations de propriétaires IRC – plus de 20 pays représentés cette année en visioconférence – ont dressé un bilan de la saison passée et ont décidé des orientations pour faire évoluer la Jauge pour l’année à venir.

En effet, si l’équité de l’IRC, première jauge internationale de course à handicap, tient à sa formule secrète, c’est une Constitution parmi les plus démocratiques qui lui confère force et vigueur ! L’IRC est avant tout une jauge de propriétaires. Ces derniers gardent la maîtrise de toutes les orientations de l’IRC, qui sont chacune soumises aux votes. Le Comité Technique IRC propose un certain nombre d’évolutions au regard des continuelles évolutions techniques des bateaux, mais il ne peut aller au-delà sans l’agréement solennel des associations des propriétaires. Ce Comité Technique doit par ailleurs être à l’écoute des soumissions exposées par les associations nationales, et faire tout son possible pour les mettre en œuvre.

Prise en compte du nombre de voiles embarquées, étude sur l’opportunité d’ouvrir la création de plusieurs certificats IRC pour un même bateau, développement de l’IRC Go! au sein des clubs auxquels ce produit innovant est destiné, organisation de nos prochains Championnats d’Europe IRC à Breskens, du 24 au 28 Août 2022 … Les discussions se sont orientées vers une grande variété de sujets enthousiasmants. Les Minutes intégrales des réunions seront publiées dans les jours à venir sur les sites Internet de l’UNCL et du RORC.

Ce Congrès a également permis de dresser un premier bilan de la nouvelle gouvernance de la Jauge IRC mise en œuvre depuis janvier 2021. En effet l’UNCL et le RORC ont créé une véritable entité commune, supervisée par un Conseil d’Administration (L’IRC Board), et pilotée par un Directeur général auquel se réfèrent toutes les parties prenantes. Salariés comme bénévoles trouvent progressivement leur place au sein de ce nouveau cadre, de nouvelles synergies se dessinent et les progrès accomplis sont très encourageants.

Pas de Brexit pour l’IRC, c’est une péripétie d’ores et déjà surmontée par notre nouvelle organisation !

Les documents relatifs au Congrès IRC sont en ligne sur https://ircrating.org/about/irc-congress/.

Par Anne de BAGNEAUX-SAVATIER

Présidente de l’UNCL

Note IRC 2021/01: Modification des Règles de Classe et de Tangon de Foc

L’application de la Règle IRC 21.3.6 concernant l’utilisation du tangon de foc se révèle délicate, notamment sur les courses au large. C’est la raison pour laquelle, le Comité d’Orientation IRC (IRC Policy Steering Group) a statué sur un aménagement à cette Règle, applicable au 1er juin 2021.

Retrouvez la note officielle ci-dessous :

Note IRC 2021/01

Règle IRC 11.1 – Modification des Règles de Classe

Règle IRC 21.3.6 – Tangons de foc

Les Règles IRC 11.1 – Modification des Règles de Classe et 21.3.6 – Tangons de foc sont modifiées comme suit, avec effet au 1er Juin 2021 :

Modification de la Règle IRC 11.1 :

11.1       Une prescription d’une Autorité Déléguée ou un Avis de Course, peut modifier les contraintes des Règles IRC 8.6, 9.6, 14.1, 15.1, 21.1.5 (d) (e) et (f), 21.3.6 21.8.4, et 22.4. Une telle prescription de l’Autorité Déléguée doit avoir été approuvée par l’Association Nationale des Propriétaires IRC lorsque celle-ci existe. Aucune autre Règle IRC ne peut être amendée.

Modification de la Règle IRC 21.3.6 :

21.3.6   Un bateau doit déclarer l’utilisation de tout espar en tant que tangon de foc destiné à établir une voile d’avant ou un génois volant. Cette règle peut être modifiée par Avis de Course.

Raison des modifications :

Il a été porté à notre attention que, dans des conditions de gros temps par lesquelles l’établissement d’un spinnaker peut s’avérer indésirable ou dangereux, un tangon de foc peut être établi au vent pour régler une voile d’avant. Lorsqu’un Organisateur de Course estime que cette situation peut se produire sur sa course, il peut alors considérer qu’une augmentation de rating n’est pas appropriée dans une telle circonstance et ne pas appliquer la Règle IRC 21.3.6.

A titre d’exemple, la modification de la Règle IRC 21.3.6 peut être rédigée comme suit dans un Avis de Course :

La Règle IRC 21.3.6 ne s’applique pas. Un tangon de foc peut être utilisé pour établir une voile d’avant, et ce sans déclaration préalable auprès de l’IRC.

Pour éviter tout doute, les outriggers ne sont pas autorisés conformément à la Règle IRC 21.3.2 et aux Règles de Course à la Voile N°55.

Comité d’Orientation IRC PSG

1 juin 2021

Pour plus d’informations :

 

Contacts :

UNCL Centre de Calcul

17 rue Henri Bocquillon
75 015 PARIS
France

Telephone:  (+33) 01 40 60 43 10
E-mail: irc@uncl.com

RORC Rating Office

Royal Ocean Racing Club Rating Office
(Seahorse Rating Ltd)
Seahorse Building
Bath Road
Lymington
Hampshire SO41 3SE
England

Telephone: +44 (0) 1590 677030
E-mail: info@rorcrating.com
Website: rorcrating.com

 

TANGON DE FOC : QUESTIONS, REPONSES

Retour sur les ajustements effectués concernant la Règle IRC 2021 à propos des tangons de foc et tangons de spinnaker.

  1. Qu’est-ce qu’un tangon de foc ?

La définition des Règles d’Equipement des Voiliers (REV) est la suivante : « Un espar fixé à l’espar de mât et relié au point d’écoute d’une voile d’avant. »

Un tangon de foc peut être établi au vent ou sous le vent. Il peut être utilisé pour établir une voile d’avant au près ou au portant. Il doit être attaché au mât.

Un même tangon peut être utilisé pour le spinnaker et pour une voile d’avant. Dans ce cas il doit donc être déclaré en tant que tangon de spinnaker et en tant que tangon de foc. Tout dépend donc du type de voile connecté au tangon.

Sur les deux photos suivantes, le tangon est un tangon de foc :

  1. Si mon certificat IRC n’indique pas que j’ai un tangon de foc, puis-je « tangoner » mon génois plutôt que d’utiliser un spinnaker ?

La réponse est non. La Règle IRC 21.3.6 précise :

« Un bateau doit déclarer l’utilisation de tout espar en tant que tangon de foc destiné à établir une voile d’avant ou un génois volant. »

Donc, si vous tangonez votre génois sans l’avoir déclaré, vous naviguez en non-conformité au regard de l’IRC et de votre certificat et vous vous exposez à un protest de la part d’un de vos concurrents ou du Comité Technique de l’évènement auquel vous participez.

  1. Pourquoi mon rating a augmenté pour utilisation d’un tangon de foc cette année, alors qu’il s’agit du même tangon que l’an dernier ?

En 2020, l’IRC a considéré les retours des propriétaires de bateaux équipés uniquement d’un bout-dehors et souhaitant utiliser un tangon de foc (uniquement, pas de tangon de spinnaker). Dans ce cas, l’impact sur le TCC était très lourd (l’IRC considérait de facto que le tangon était aussi utilisé pour un spi). Ces propriétaires comparaient leur situation avec celles des bateaux déjà équipés d’un tangon de spinnaker et souhaitant s’en servir comme tangon de foc, pour lesquels l’impact était nul. L’IRC a considéré que cette situation n’était pas équitable.

C’est la raison pour laquelle, depuis Janvier 2021 (et Juin 2021 pour l’Hémisphère Sud), les bateaux qui souhaitent utiliser un tangon de foc constatent une augmentation du TCC qui peut être de 2 à 5 millièmes, selon les caractéristiques du bateau et configurations choisies. Il y a une exception pour les bateaux qui en 2020 utilisaient un bout-dehors et un tangon de foc (uniquement) : pour ces bateaux, le TCC diminue en 2021 car l’IRC considère bien que le bateau n’utilise pas de tangon de spinnaker.

  1. Tangon de foc et « Jockey pole »(tangon débordeur)

Ce n’est pas la même chose. Un tangon de débordement est connecté à un spinnaker. Il peut être utilisé en IRC sans déclaration particulière.

Assurez-vous que votre certificat reflète précisément l’utilisation que vous faites de votre tangon en course.

Pour aller plus loin n’hésitez pas à consulter la Règle IRC, les Règles d’Equipement des Voiliers, Règles de Course à la Voile et Règles de Sécurité Offshore.

 

Pour plus d’informations :

 

Contacts :

UNCL Centre de Calcul

17 rue Henri Bocquillon
75 015 PARIS
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E-mail: irc@uncl.com

RORC Rating Office

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Hampshire SO41 3SE
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Telephone: +44 (0) 1590 677030
E-mail: info@rorcrating.com
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Des génois et des bateaux volants ! Deux nouveautés majeures dans l’IRC 2021

Comme chaque année, plusieurs modifications et innovations viennent intégrer la Règle IRC en 2021. Hormis les ajustements effectués sur les tangons de foc et tangons de spinnaker, les deux évolutions majeures concernent les « génois volants » (Flying Headsail) et les appendices sustentateurs (Foils et autres).

Les génois volants

Entre un génois classique et un spinnaker, le génois volant vient combler un « trou » dans la garde-robe des bateaux, en introduisant une voile utilisable entre 55 et 110° du vent réel, adaptée aux plages de vent faible à soutenu, résiliente dans le temps, facile à hisser et à affaler, et pouvant être utile aux régatiers les plus avertis, comme à ceux qui dans le cadre d’une pratique plus « cruising », utiliseraient une telle voile comme voile de portant principale en se passant de spinnaker.

Le génois volant devra répondre à un certain nombre de contraintes, telle une largeur à mi-hauteur minimum (62.5% de la bordure de la voile) et un point d’amure spécifiquement défini par la Règle IRC 2021. Par ailleurs cette voile ne pourra être dotée ni de lattes, ni de renforts ou plaques de têtière. Elle ne pourra être utilisée arrisée mais uniquement entièrement déployée ou affalée (ou enroulée).

Il sera possible d’effectuer des simulations auprès du Centre de Calcul de l’UNCL, notamment sur ce type de voile, à partir de Janvier 2021.

Les appendices sustentateurs

Ce terme englobe les foils, les DSS, les quilles pendulaires, dérives latérales droites ou courbes, ou tout appendice susceptible de créer de la portance et de permettre à un bateau de s’affranchir partiellement du domaine archimédien, domaine d’application des algorithmes de la jauge IRC. Un monocoque qui possèderait la capacité de « voler » intégralement ne serait pas éligible en IRC. La nouvelle Annexe F « Appendices sustentateurs » fixe les critères d’éligibilité IRC d’un « Foiler » et définit la surface active des appendices sustentateurs qui interviendra dans le calcul du TCC du bateau.

Bien qu’à l’heure actuelle ces appendices concernent un nombre limité de bateaux en IRC, leur prise en compte dans la jauge est primordiale, et la modification apportée à la Règle pour 2021 représente un véritable bon en avant. La nouvelle Annexe F expose clairement les règles du jeu et offre aux propriétaires et architectes un cadre précis et conçu selon le traditionnel esprit d’ouverture de l’IRC.

NB : l’Annexe F « Appendices sustentateurs » est publiée ici : file:///C:/Users/BasileDESPRES/AppData/Local/Temp/IRC2021_AppendixF_Lifting-Appendages_FINAL_FRA.pdf

 

Pour aller plus loin :

https://www.uncl.com/wp-content/uploads/2020/12/REVUE-UNCL_2021.pdf

https://www.uncl.com/2020/11/04/actualites-jauge/premier-apercu-sur-la-regle-irc-2021/

https://www.uncl.com/courses/technique/

Ludovic Abollivier

14/12/2020.

Premier aperçu sur la Règle IRC 2021

La Règle IRC 2021 a été publiée sur les sites de l’UNCL et du RORC. Lors du Congrès IRC 2020 qui s’est tenu à la mi-octobre, le Comité technique IRC a proposé les modifications envisagées de la Règle. Celles-ci ont été validées dans leur totalité. En attente de la publication officielle de la Règle, nous pouvons donc faire un premier point.

Une partie des modifications proposées sont d’ordre purement administratif et n’ont pas d’impact sur le TCC. Il s’agit notamment d’adapter la Règle IRC aux nouvelles règles de World Sailing 2021-2024 (Règles de Course à la Voile et Règles d’Equipement des Voiliers), elles ne sont pas évoquées ci-dessous.

Vous pouvez en plus de la règle IRC 2021 ci-dessous, également retrouver en version française l’intégralité des propositions de modifications de la Règle IRC présentées au Congrès par le Comité Technique ICI : Propositions de modifications

  1. Jauge des tangons de foc

La jauge IRC a commencé par jauger les tangons de foc sous le même angle que celui des tangons de spinnaker, ce qui n’était pas satisfaisant en termes d’équité. Par exemple, lorsqu’un bateau équipé d’un bout dehors avec spi asymétrique (sans spi symétrique ni tangon de spi) ajoutait un tangon de foc destiné uniquement à « tangonner » le génois, l’impact sur le TCC était trop élevé.

A partir de 2021, le tangon de foc fera donc l’objet d’une déclaration spécifique sur la demande de certificat (ou sur la demande de revalidation). Il sera traité séparément du tangon de spinnaker et fera l’objet d’un impact sur le TCC qui lui sera spécifique.

  1. Jauge des tangons de spinnaker

A partir de 2021, les bateaux jaugés avec bout-dehors et tangon de spinnaker devront déclarer la mesure du bout dehors, et aussi celle du tangon. Ce point sera indiqué sur les demandes de nouveau certificat (et de revalidation).

Actuellement lorsqu’un bateau est jaugé avec les deux types d’espar, uniquement la mesure la plus grande entre en compte dans le calcul du TCC. Dans la plupart des cas, la plus grande mesure est celle du bout-dehors et, quelle que soit la mesure du tangon (identique à celle du bout dehors ou plus courte), l’impact sur le TCC est identique.

Le Comité Technique IRC envisage de considérer dans le TCC un tangon dont la longueur serait inférieure à celle du bout-dehors. A ce jour, il considère différentes options dans l’intention d’appliquer cette modification dès 2021. Cependant, s’il considère que ce point doit faire l’objet d’études plus approfondies, les données recueillies l’an prochain lui permettront de valider une option définitive qui pendra effet en 2022.

  1. Jauge des génois volants

Il s’agit ici d’une évolution majeure, demandée et attendue par la grande majorité des propriétaires IRC. Lors de sa création, le CHS devenu IRC est parti du principe qu’une voile d’avant (génois) était utilisée pour faire du près, plus ou moins serré. L’évolution des plans de voilure amène l’IRC à reconsidérer cette position, et à définir une nouvelle voile, le « Flying Headsail », dont la traduction française est « génois volant », avec un impact adapté sur le TCC. Le génois volant ne se substitue pas aux voiles d’avant et aux spinnakers, dont les définitions IRC restent pleinement applicables.

Le génois volant vient combler un « trou » dans la garde-robe des bateaux, en introduisant une voile utilisable entre 55 et 110° du vent réel, adaptée aux plages de vent faible à soutenu, résiliente dans le temps, facile à hisser et à affaler, et pouvant être utile aux régatiers les plus avertis, comme à ceux qui dans le cadre d’une pratique plus « cruising », utiliseraient une telle voile comme voile de portant principale en se passant de spinnaker.

Cette voile aura les caractéristiques suivantes :

a) – Pas de lattes, telles que définies par la Règle IRC, donc pas de renforts, ni têtières rigides (rappel de la Définition IRC ci-dessous)

  • Latte : Tout matériau ajoutée à une voile en tant que composant permanent ou pouvant en être retiré, ou tout autre dispositif, dont le but est de rigidifier la voile.

b) – Voile non arrisée qui doit être entièrement déployée ou entièrement affalée (ou enroulée sur emmagasineur)

c) – Largeur à mi-hauteur supérieure ou égale à 62.5% de la bordure (ces deux largeurs mesurées comme s’il s’agissait d’un spinnaker)

d) – Voile mesurée comme un génois classique pour calculer sa surface

e) – Taxation en fonction de cette surface et du nombre de génois volants embarqués

f) – Voile dont le point d’amure est encadré comme suit :

  • Le point d’amure doit être situé dans l’axe du bateau, en avant de l’étai avant (identifié par le J), sur le pont ou sur bout-dehors.
  • Le point d’amure doit être positionné à une distance maximale calculée en fonction de la mesure de bordure de la voile, moins 0.25*J. Si cette distance calculée est supérieure au STL déclaré, le génois volant devra être amuré à l’extrémité du STL. Si cette distance calculée est inférieure à J, la voile est une voile d’avant (c’est-à-dire un génois classique) et elle est jaugée comme telle.

Si plusieurs génois volants sont embarqués, ils doivent tous satisfaire à l’ensemble des caractéristiques ci-dessus.

  1. Nouvelle Annexe F sur l’éligibilité des Foils et autres appendices sustentateurs.

Au mois de septembre 2020, le Comité Technique IRC a édité la Note IRC 2020-01 « Prescriptions relatives à l’utilisation de « Foils » sur les bateaux IRC ». Cette note, destinée déterminer les critères d’éligibilité IRC des foils et autres appendices sustentateurs. L’Annexe F qui reprend cette note et vient la préciser sera intégrée dans la Règle IRC. Elle reste à ce jour en cours de finalisation. L’intention du Comité Technique IRC est de parvenir à une application en 2021.

Notre site propose toute une série d’articles dans lesquels Jean SANS trace les grandes lignes des principes actuellement étudiés par le Comité Technique.

Le Centre de Calcul IRC de l’UNCL

Image : Didier Ravon/UNCL

Le Congrès IRC zoome sur 2021

Les représentants internationaux de l’IRC (International Rating Certificate) se sont réunis au début du mois d’octobre lors du Congrès IRC annuel, pour des discussions sur la saison passée et les développements envisagés dans le futur. Coronavirus oblige, la réunion prévue à Londres n’a pas eu lieu cette année, et la réunion s’est déroulée en vidéoconférence. Les délégués y ont assisté depuis leurs domiciles, voire depuis leur bateau pour le délégué finlandais, et au gré de leurs fuseaux horaires, de la Côte Est des USA au Japon.

Le Congrès IRC 2020 était présidé pour la seconde année consécutive par l’Irlandais Michael Boyd, assisté du Belge Carle Sabbe, Vice-Président. Après 12 années de bons et loyaux services, le Congrès était au regret d’apprendre le retrait de Malcolm Runnalls, en tant que représentant international des propriétaires et Vice-Président du Congrès. Malcom était investi en tant que régatier, mesureur et représentant indépendant depuis de très nombreuses années. Il fut un élément clé de l’introduction de l’IRC en Australie. Sa perspicacité et sa sagesse nous manqueront.

C’est à présent Simon James qui reprend son flambeau, un autre utilisateur et supporter de longue date de l’IRC, représentant des propriétaires IRC de l’Asie du Sud-Est, et directeur de course bien connu dans toute l’Asie.

Image : Guy Nowell

Plusieurs nationalités étaient représentées d’Europe y compris Scandinavie, des Amériques (Brésil, Etats-Unis) et d’Asie (Japon, Hong Kong) ainsi que plusieurs organisations, notamment le Royal Ocean Racing Club (RORC),  l’Union Nationale pour la Course au Large (UNCL) et l’International Maxi Association (IMA). Le format distanciel et les contraintes horaires n’ont pas permis aux délégués les discussions à bâtons rompus dont ils sont si friands, mais des réunions distancielles complémentaires et moins formelles se dérouleront l’an prochain.

Un certain nombre d’évolutions techniques pour 2021 ont été proposées par le Comité Technique IRC et validées par le Congrès. Ceci inclut l’introduction des « Flying Headsails » dans l’inventaire de voiles, un traitement plus équitable des tangons de spinnaker et de foc, et la reconnaissance qu’il n’est pas actuellement possible de jauger les bateaux volants non archimédiens au sein de la flotte IRC. Le Comité Technique explore les possibilités de le faire à l’avenir.

Le RORC et l’UNCL, copropriétaires de l’IRC, travaillent quotidiennement de façon très rapprochée par le biais de leurs Centres de Calcul respectifs, chacun des deux bureaux partageant un unique logiciel IRC placé sur un unique serveur. Recherches, développements techniques et gouvernance générale de la Règle sont envisagées de concert. Ces liens se sont considérablement renforcés ces dernières années, comme l’illustre l ’accord de coopération UNCL & RORC qui prendra effet au 1er janvier 2021. Cet accord doit renforcer durablement l’IRC pour poursuivre sur la voie du succès. Il se traduit par la réunion au sein d’une structure unique des équipes basées en France et au Royaume-Uni, salariés et bénévoles. Bien que l’éloignement géographique des uns et des autres reste d’actualité, les outils de communication en ligne permettront de gérer cette équipe internationale. Les capacités opérationnelles de l’IRC, son potentiel de recherches et développement, vont s’en trouver augmentés, dans le but d’offrir le meilleur service aux compétiteurs et aux organisateurs de course.

Des évènements prometteurs sont prévus en 2021, parmi lesquels le Championnat d’Europe IRC qui se tiendra à Hyères au mois de Juin, ou la Rolex Fastnet Race en août qui pour la première fois se terminera à Cherbourg-en-Cotentin. Le Championnat du Monde IRC/ORC qui aurait dû se tenir en septembre 2020 à Newport a malheureusement été victime de la crise sanitaire. Une prochaine édition est envisagée en 2022.

Les Minutes du Congrès, les propositions de modification de la Règle en 2021, et les autres documents associés sont en ligne sur https://ircrating.org/about/irc-congress/.

Centre de Calcul – Une mission de formation

En tant qu’Autorité de Rating, Le Centre de Calcul de l’UNCL gère les certificats IRC pour une vingtaine de pays.

En termes d’équité sportive, la qualité des mesures est un élément clé de l’IRC comme elle devrait l’être pour tout système de jauge à handicap. C’est la raison pour laquelle la formation des mesureurs demeure une priorité. Le Centre de Calcul agit au quotidien en ce domaine, bien entendu en France auprès des propriétaires (qui peuvent être leurs propres mesureurs) et des Mesureurs Agréés de l’Hexagone.

A l’étranger, en plus de son support quotidien auprès des Autorités Nationales IRC, le Centre de Calcul organise des formations destinées aux mesureurs nationaux. Début mars 2020, 26 mesureurs turques ont pu bénéficier de deux séminaires dispensés à Marmaris et à Istanbul. Dans un avenir proche, un nouveau séminaire sera organisé en Belgique. Le Centre de Calcul, en collaboration avec l’International Maxi Association et le Seahorse Rating Office va également organiser une session de formation pour les mesureurs de Maxi-Yachts, ceci afin de répondre aux exigences spécifiques de cette « Classe à part ».

Contact : irc@uncl.com

 

 

 

Centre de Calcul IRC : Anticipez votre retour sur l’eau !

Le programme des courses IRC se précise sur nos trois façades et nous allons tous pouvoir regagner notre terrain de jeu favori dans peu de temps.

Programmes des Championnats UNCL 2020

Le Centre de Calcul IRC de l’UNCL est en ordre de marche pour vous accompagner dans les démarches liées à votre certificat IRC (nouveau certificat, revalidation, modification, etc).

Ceci dit, nous vous encourageons vivement à anticiper ces démarches au maximum. Nous pourrons ainsi continuer à vous offrir une prestation de qualité et éviter tout engorgement de nos services.

Afin d’encourager votre sens de l’anticipation, soyez informés que les tarifs des nouveaux certificats IRC et des revalidations de certificat seront réduits de 15% du 22 juin au 15 juillet 2020.

A bon entendeur…

Ludovic Abollivier
Directeur du Centre de Calcul de l’UNCL

Contact : irc@uncl.com