Modifications de la Règle IRC en 2020

Le Congrès a validé un certain nombre de modifications de la Règle IRC pour 2020, sur proposition du Comité Technique IRC, notamment la prise en compte des tangons de foc, la modification de traitement des ballasts liquides telle qu’annoncée dès la fin 2018 par l’UNCL et le RORC, la modification de la définition du poids du bulbe. Retrouvez ci-dessous l’intégralité des modifications de la règle IRC 2020. Tous les documents sont disponibles sur notre site.

Certains changements du logiciel IRC n’apparaissent pas dans le texte de la Règle elle-même ; elles auront toutefois un impact sur les TCC en 2020, notamment la prise en compte dans le calcul de l’allongement des quilles (aspect ratio). En priorité dans l’agenda du Comité Technique pour 2020 : le traitement des « flying Jib » avec mise en place de tests accessibles aux propriétaires dès le début du second semestre.

 

 

  1. Modifications de la Règle IRC sans impact sur le TCC
  • Règles IRC 8.2 et 8.2.2 : Ces deux règles sont modifiées pour préciser qu’un bateau qui participe à des courses dans l’un des deux hémisphères, peut obtenir un second certificat valide pour lui permettre de courir dans l’hémisphère opposée. Après l’introduction du certificat pour équipage réduit, c’est la seconde exception à la Règle selon laquelle un bateau ne peut détenir plus d’un certificat IRC valide à un instant donné.
  • Règles IRC 21.4, 21.1.5.b) et 21.2.2 : la Règle IRC 21.4 indiquait que les voiles contenant des matériaux exotiques subiraient une taxation supplémentaire, tout en indiquant qu’aucun matériau de voile n’était défini comme exotique par la Règle IRC. Cette règle a été supprimée. La Règle IRC 21.2.2 précise à présent qu’un Facteur de Gréement pourra être augmenté si le bateau utilise des voiles contenant des matériaux exotiques. A ce jour, aucun matériau de voile n’est défini comme exotique par la Règle IRC.
  • Règle IRC 22.1.1 : cette règle est complétée pour indiquer que pour les compétitions disputées en RSO 4 et catégorie inférieure (Règlementations Spéciales pour Course Inshore), un Avis de Course peut mentionner que les bateaux jaugés avec les coussins de couchettes à bord peuvent les débarquer pour la compétition, sans avoir à embarquer de poids compensateur.

Bien entendu si un Avis de Course ne mentionne pas cette option, le bateau doit conserver ses coussins s’il a été pesé IRC avec, où s’il a déclaré les garder à bord en course.

  • Annexe 2 – SCHEMAS ET MESURES IRC : cette annexe était évoquée dans le texte de la Règle sans avoir de contenu formalisé. C’est à présent chose faite. Dans cette annexe sont illustrés les différents types de quille, les mesures d’élancements, les mesures de voiles, celles du gréement ainsi que plusieurs exemples illustrant les caractéristiques de gréement arrière. Elle sera complétée au fil du temps.
  1. Modifications de la Règle IRC impactant le TCC
  • Règle 8.2.1 : cette règle est modifiée pour préciser que le nombre de spinnakers est un élément qui peut différencier le certificat IRC de base du certificat IRC pour Equipage Réduit.

 

QUELQUES RAPPELS SUR LE CERTIFICAT IRC POUR EQUIPAGE REDUIT

Un Certificat pour Equipage réduit n’a d’utilité que si un bateau a un programme mixte au cours d’une saison : équipage complet pour certaines compétitions, double ou solitaire pour d’autres. Le certificat pour équipage réduit ne peut être créé sans l’existence préalable d’un certificat IRC « de base » en cours de validité.

Le nombre d’équipiers/poids de l’équipage inscrit sur le certificat IRC est automatiquement calculé par la formule IRC et ne peut être modifié. Le passage d’un nombre d’équipiers « équipage » à un nombre d’équipiers « équipage réduit », n’a pas d’impact sur le TCC.

Si pour vos courses en double (ou en solo), vous ne modifiez aucun des éléments indiqués dans la Règle 8.2.1, votre certificat de base reste tout à fait valide et vous pouvez participer à une compétition en double (ou solo) avec ce certificat.

Si votre configuration en équipage réduit est différente de celle utilisée en équipage complet, vous demanderez alors un certificat IRC pour Equipage Réduit. Dès lors il existera deux certificats valides simultanément, et la Règle 8.2.1 précise bien que ce certificat devra être celui utilisé sur les courses en équipage réduit. Dès lors il n’est plus question de présenter votre certificat de base pour une inscription à une course en équipage réduite.

  • Règle IRC 21.3.5 et Définitions IRC du Tangon de foc et de STL :

L’utilisation d’un tangon comme un support pour régler une voile d’avant (génois, foc) se répand, autant sur les bateaux jaugés sans spinnaker que sur ceux jaugés avec spinnaker et qui peuvent « tangoner » une voile d’avant pourvu qu’un spinnaker ne soit pas établi.

World Sailing encadre l’utilisation d’un tangon pour régler une voile d’avant :

RCV 50.3 (c) Une voile d’avant peut être bordée ou fixée à son point d’écoute à un tangon de spinnaker ou de foc, à condition qu’un spinnaker ne soit pas établi.

La REV F. 1.4.(d)(ii) définit le tangon de foc :

REV F. 1.4.(d)(ii)  TANGON DE FOC

Un espar fixé au mât et au point d’écoute d’une voile d’avant.

Sur la photo ci-dessus, l’écoute de la voile d’avant (mais pas le point d’écoute de cette voile) est fixée au tangon (mais pas à son extrémité).

A la question de savoir si une telle configuration est conforme à la RCV 50.3.(c), World Sailing répond par l’affirmative. Selon son interprétation, la RCV 50.3.(c) ne restreint pas et ne précise pas comment la voile d’avant doit être amurée au tangon.

Référence : « World Sailing Racing Rules – Question and Answer Service, Q&A 2019.017 https://www.sailing.org/tools/documents/QA2019.017L003-[25287].pdf

Une ambiguïté demeure, car la RCV 50.3 (c) et la REV F. 1.4.(d)(ii) évoquent toutes deux le « point d’écoute » de la voile d’avant.

Afin de lever cette ambiguïté et de se conformer à l’interprétation donnée par World Sailing sur ses propres règles, l’IRC introduit sa définition du tangon de foc dans la Règle 2020:

Tangon de foc un espar fixé au mât pour établir une voile d’avant. La REV F. 1.4.(d)(ii) ne s’applique pas.

Ainsi, l’IRC indique clairement toutes les configurations d’utilisation autorisées du tangon de foc. Le point d’écoute, ou l’écoute peuvent être attachés à l’extrémité du tangon, ou à tout autre niveau du tangon, au moyen d’un embout spécifique ou pas ; moyennant une prise en compte dans le TCC.

  • Règle IRC 22.3 Lest mobile et lest variable

Les Règles 22.3.1 à 22.3.7 sont modifiées ou créées pour instaurer le nouveau cadre de la taxation des lest mobiles (ex : quille pendulaire) et des lest variables (ballast liquides).

Ce cadre distingue 3 cas :

  • Bateau équipé de lest variable uniquement : l’angle de gîte, avec les réservoirs des lests variables complètement remplis d’un seul côté, et le volume d’eau maximum pouvant être porté de chaque côté du bateau, en incluant les tuyaux de transfert, sont demandés.
  • Bateau équipé de lest mobile uniquement : l’angle de gîte avec les lests mobiles entièrement transférés du même côté du bateau est demandé.
  • Bateau équipé de lest mobile et de lest variable : l’angle de gîte propre aux lests mobiles et le volume d’eau maximum pouvant être porté de chaque côté du bateau, en incluant les tuyaux de transfert, sont demandés.

Notons que la taxation des lests variables est significativement revue dans l’IRC 2020.

  • Définition IRC du poids du bulbe

Dans certaines classes de bateaux apparait la tendance de dessiner des embases de voile de quille excessivement large, une opportunité que l’ancienne définition du bulbe par l’IRC ne permettait pas de fermer. Le poids du bulbe inclut à présent toute partie du voile de quille incluse dans le bulbe.

Poids du bulbe : le poids du bulbe, et de toute partie de la quille située sous la surface supérieure du bulbe (inclus les pièces d’assemblage, entretoises et remplissages).

  1. Modifications de la formule IRC sans modification du texte de la Règle

La formule IRC 2020 reconsidère la taxation des quilles plates de types 4, 5 et 6 en adoptant un système de taxation graduelle basé sur l’allongement des quilles (Aspect ratio). Il n’y aura donc plus de « grand écart » entre ces 3 types de quilles mais une taxation lissée bien plus en adéquation avec l’efficacité réelle de chacun de ces types de quille. Le Comité Technique IRC mènera une étude globale sur l’ensemble des types de quille en 2020.

En pratique et pour chaque quille, les Centres de Calcul intègreront les mesures de l’envergure, de la corde supérieure et de la corde inférieure, dans le calcul du TCC. Nous disposons déjà des données adéquates pour un grand nombre de types de bateaux.

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Congrès International IRC 2019

Les représentants de l’IRC se sont réunis à Antibes pour deux journées de débats et discussions au début du mois d’octobre : Associations nationales de propriétaires, International Maxi Association, Policy Steering Group, Comité Technique IRC, Centres de Calcul de l’UNCL et du RORC, soit près d’une trentaine de représentants et délégués. La douceur du climat méditerranéen et l’accueil hors pair de la Société des Régates d’Antibes et de son Président Alain Venturi, ont offert à ce Congrès une convivialité toute particulière, contribuant à son succès.

Le Congrès International IRC est en premier lieu LA tribune des associations nationales de propriétaires IRC, telle PropIRC en France. Chaque association dresse un bilan de l’année écoulée et propose éventuellement et au regard de son expérience nationale, des « soumissions » de modification de la Règle IRC pour l’année suivante. Hormis cet aspect formel, le Congrès est avant tout un forum de discussion et de rencontre qui donne chaque année une impulsion technique et stratégique à l’IRC.

Le Congrès a validé un certain nombre de modifications de la Règle IRC pour 2020, sur proposition du Comité Technique IRC (voir ici), notamment la prise en compte des tangons de foc, la modification de traitement des ballasts liquides telle qu’annoncée dès la fin 2018 par l’UNCL et le RORC, la modification de la définition du poids du bulbe. Certains changements du logiciel IRC n’apparaissent pas dans le texte de la Règle elle-même ; elles auront toutefois un impact sur les TCC en 2020, notamment la prise en compte dans le calcul de l’allongement des quilles (aspect ratio). En priorité dans l’agenda du Comité Technique pour 2020 : le traitement des « flying Jib » avec mise en place de tests accessibles aux propriétaires dès le début du second semestre.

Répondant à la demande du Congrès 2018 de rechercher de nouveaux axes de développement, notamment afin de simplifier l’accès à l’IRC pour les clubs et les propriétaires, le projet IRC Go ! a été présenté ; un système à faible coût, permettant aux clubs d’obtenir des ratings en ligne selon une démarche simplissime pour tous les croiseurs souhaitant prendre part à leurs courses. Cette proposition a soulevé l’enthousiasme unanime parmi les membres du Congrès, Anglais, Américains, Australiens, Français, Hollandais notamment, estimant l’IRC Go ! parfaitement adapté à ce que souhaitent les clubs aujourd’hui. Car leur objectif est d’animer leurs plans d’eau en faisant découvrir les joies de la régate à tous ceux dont les bateaux ne sont pas optimisés pour avoir un certificat IRC complet mais qui seraient ravis de découvrir l’univers de la course.

Les minutes du Congrès 2019 ainsi que les modifications de la Règle IRC pour 2020 sont téléchargeables ci-dessous et accessibles sur www.ircrating.org ; nous vous invitons à les consulter pour découvrir plus en détail les différents points synthétisés ci-dessus.

 

Règle IRC 2019 : le nombre de spinnakers déclarés impacte le TCC

L’activité du Centre de Calcul de l’UNCL est intense en ce début d’année 2019. Tout comme les régatiers des 19 pays pour lesquels le Centre de Calcul édite les certificats en collaboration avec ses partenaires étrangers, les propriétaires français revalident leur certificat et optimisent leur bolide pour la saison à venir.

Une saison qui s’annonce passionnante, notamment au regard des programmes des Championnats UNCL et des grands évènements qui nous attendent, par exemple et entre autres, le quatrième Championnat d’Europe IRC à San Remo au mois de Juin juste après la Giraglia, ou la Rolex Fastnet Race au mois d’août…

Divers amendements sont apparus dans la Règle IRC 2019, tous entérinés lors du Congrès IRC 2018 de Dublin, en octobre dernier. Ils ont principalement pour but d’assainir la Règle et par là même d’améliorer l’équité sportive des compétitions organisées en IRC. Vous trouverez ci-dessous une synthèse de toutes les modifications apportées à la Règle en 2019, accompagnée de quelques commentaires.

Un point particulier mérite toute votre attention. Depuis cette année, la Règle IRC permet d’ajuster le TCC selon le nombre de spinnakers à bord en course. Auparavant, un minimum de 3 spinnakers était pris en compte. Depuis cette année, le TCC s’adapte pour les bateaux disposant d’un nombre de spinnakers inférieur en course. Il est donc autorisé pour les détenteurs d’un certificat IRC 2019 de déclarer 1 ou 2 spinnakers en fonction du programme de course de chacun. Une option qui vaut peut-être la peine d’être explorée ! Bien entendu, les dimensions du spinnaker ayant la plus grande surface restent celles qu’il faut déclarer au Centre de Calcul.

N’hésitez donc pas à solliciter le Centre de Calul IRC France pour optimiser au mieux votre TCC et grapiller ainsi quelques millièmes souvent précieux au moment de franchir la ligne d’arrivée.

 

Modifications de la Règle IRC pour 2019 – Synthèse

  • Les règles 21.2.2 et 21.2.3 sur le Facteur de Gréement sont modifiées pour plus de clarté.
  • Les définitions de P, E, PY et EY sont améliorées.
  • La règle 21.5.3 est ajoutée pour indiquer que la plus haute partie de la grand-voile doit se situer sous le point supérieur.
  • La Règle 21.5.4 est ajoutée pour indiquer que la partie la plus en arrière de la grand-voile doit se situe à l’intérieur du point extérieur.
  • La règle 21.6.1 modifiée permet à un bateau d’être jaugé avec moins de trois spinnakers avec un bénéfice sur son TCC
  • La règle 21.8.1 (c) est clarifiée par le remplacement de « peut » par « doit ».
  • La définition de STL est modifiée pour préciser qu’il faut ignorer les rails, pièces d’accastillage et marques limites extérieures.
  • La Règle 21.1.6 (b) est modifiée pour supprimer l’option de déclarer que l’étai n’est pas réglé en course lorsque le bateau est équipé d’un système permettant d’ajuster cet étai.
  • La Règle 22.6 sur la position de l’équipage reprend et confirme le Note IRC 2018/01 publiée en Mars 2018.

Plus de détails et d’explications à propos des modifications de la Règle IRC sur www.uncl.com et www.ircrating.org

L’Autorité de Rating IRC

Certificat IRC S.E.R

Naviguer en IRC n’a jamais été aussi simple. Vous souhaitez participer à une ou deux régates dans l’année sans pour autant devoir faire jauger votre bateau ? Le Certificat IRC S.E.R est fait pour vous ! Pour un coût symbolique, ce certificat vous permettra de participer à des régates réservées aux voiliers jaugés IRC en seulement quelques clics. Faites votre demande en ligne ici : Boutique en ligne de l’UNCL.

Pour plus d’informations concernant le Certificat de jauge S.E.R (Single Event Rating), merci de suivre le lien suivant : Le Certificat IRC SER – Article UNCL

SPI, TANGON, BOUT DEHORS : quels impacts en IRC

 

SPINNAKERS SYMETRIQUES OU ASYMETRIQUES, TANGONS ET BOUT DEHORS QUELQUES ECLAIRCISSEMENTS SUR LES « FAKE NEWS » LES PLUS FREQUENTES EN IRC

 

Parmi les rumeurs entendues sur les pontons, celles concernant les spinnakers sont parmi les plus répandues ; de nombreuses questions sur ce sujet sont aussi posées au Centre de Calcul. Parmi les plus fréquentes : Les spinnakers symétriques et asymétriques sont-ils évalués de la même façon ? Quelle est l’incidence sur le TCC de l’usage d’un tangon ? D’un bout-dehors ? Des deux ?

En réalité, les réponses aux questions du formulaire que vous remplissez pour demander votre certificat et l’application de la règle 21.6.2 sont les seules informations concernant vos spinnakers qui sont utilisées pour calculer votre TCC.

Concernant la nature et la surface des spinnakers, il faut noter que seul le spinnaker ayant la plus grande surface, quel que soit son type (symétrique ou asymétrique), est pris en compte dans le calcul du rating. Imaginer que le TCC est plus (ou moins) élevé pour un asymétrique est une erreur. Par contre, le type de gréement du spinnaker (ou son absence), tangon, bout-dehors, les deux … , et sa longueur (STL) ont une incidence sur le TCC. Outre ces informations, le nombre de spinnakers embarqués influe sur votre TCC ; vous aurez une petite pénalité si vous en embarquez plus de trois.

Vous trouverez à la fin de ce texte, en italique, les règles IRC 2018 relatives à ce sujet et ci-après les questions les plus fréquentes

Q : Les spinnakers symétriques ou asymétriques sont-ils évalués différemment ?
R : Pas directement, mais voyez ci-dessous la section consacrée au type de gréement.
Q : Y a-t-il une augmentation de TCC si j’embarque à la fois des spinnakers symétriques et asymétriques ?
R :
Pas directement, mais voyez aussi la section consacrée au type de gréement.

Q : La réponse semblant être NON, pourquoi le formulaire demande-t-il combien de spinnakers de chaque type j’embarque et lequel est le plus grand ?

R : L’information que vous donnez est utile pour détecter les erreurs ou les omissions dans le formulaire de demande. Par exemple, si vous déclarez embarquer uniquement des spinnakers symétriques, nous nous attendons à ce que le bateau ait un tangon de spinnaker et probablement pas de bout dehors.

Q : Si les données de mesure linéaires pour les spinnakers (SLU, SLE, SFL, SHW) ne sont pas des valeurs limites maximales, mais seulement celles du spinnaker ayant la plus grande surface (SPA), pourquoi le Centre de Calcul demande-t-il ces informations ? Pourquoi le formulaire demande-t-il aussi les données linéaires pour le plus grand spinnaker de chaque type ?

R : Ces données aident le Centre de Calcul à identifier les problèmes possibles avant que le certificat ne soit émis. Par exemple si un test indique qu’un spinnaker est très grand ou très petit, le Centre de Calcul peut vérifier les données du spinnaker par rapport aux données linéaires. Elles aident également lors d’un contrôle car la surface SPA n’est pas mesurable directement.

Q : Pourquoi sur les formulaires de revalidation ou de modification, le Centre de Calcul demande-t-il si le plus grand spinnaker est le spinnaker symétrique ou l’asymétrique alors qu’il peut calculer leurs surfaces ?

R : Parce que le Centre de Calcul reçoit parfois des données, par exemple pour un nouveau spinnaker asymétrique, et avec les données linéaires il peut vérifier que le spinnaker symétrique du dernier certificat est (ou n’est pas) toujours le plus grand.

Q : Quelle est l’influence du gréement de spinnaker ?

R : Le type de spinnaker n’affecte pas le calcul du TCC. C’est la façon dont le spinnaker est porté qui fait la différence et, par conséquent, le type de gréement que vous mettez en œuvre. Le STL qui en découle influe également.

La règle 21.3.5 dit :

« Les bateaux seront jaugés selon qu’ils utilisent un tangon de spinnaker et / ou un bout-dehors, selon les configurations suivantes :

 (a) Pas de tangon de spinnaker (spinnaker amuré sur le pont) ou un bout-dehors dans l’axe seulement.

(b) Un bout dehors articulé seulement.

(c) Un tangon de spinnaker ou des tangons avec ou sans bout dehors. »

STL est la plus grande distance horizontale mesurée, sur ou près de l’axe du bateau, entre la face avant du mât et l’un des points suivants :
– l’extrémité du tangon ou du bout dehors ;
– le point d’amure du spinnaker sur le pont projeté verticalement si nécessaire ;
– si une voile d’avant peut être amurée en avant de l’étai, le point d’amure de la voile d’avant sur le pont, projeté verticalement si nécessaire ou à l’extrémité du bout dehors.

Q : Quelle est l’influence sur le rating des différentes configurations de tangon et de bout-dehors ?

R : Le tableau ci-dessous présente pour un bateau d’environ 35 pieds, quelques configurations usuelles pour un spinnaker ayant dans tous les cas la même surface SPA.

TCC A étant le TCC le plus bas et TCC E le plus élevé :

 

 

 

 

 

 

Autres règles IRC à consulter sur ce sujet :

21.6 Spinnakers.

21.6.1 Les bateaux embarquant plus de trois spinnakers à bord en course, voient leur TCC augmenter.

21.6.2 La surface du spinnaker (SPA) est calculée par la formule suivante :

SPA = ((SLU + SLE) / 2) * ((SFL + (4 * SHW)) / 5) * 0,83

Les mesures SLU, SLE, SFL et SHW du spinnaker à bord ayant la plus grande surface doivent être déclarées. La superficie calculée de ce spinnaker est inscrite sur le certificat comme étant la SPA maximum autorisée.

8.10.1 Les valeurs indiquées sur le certificat pour LH, le bau, le poids de bulbe, le tirant d’eau, x, P, E, J, FL, MUW, MTW, MHW, HLU max, HSA, SPA, STL sont des valeurs maximales.

Un début d’année 2018 en hausse pour l’IRC

Le certificat international de classification Spinlock (IRC) a pris un bon départ en 2018 avec une augmentation du nombre de demandes au cours du premier mois de l’année avec près de 1000 certificats émis en janvier. C’est très positif pour l’IRC car les certificats ne sont pas renouvelés automatiquement. Les propriétaires doivent demander un nouveau certificat par l’intermédiaire de leur autorité de réglementation IRC locale et renseigner toute modification de la configuration du bateau avant que le certificat ne soit délivré par le bureau de notation RORC ou UNCL Centre de Calcul, copropriétaires et administrateurs d’IRC.

Les modifications apportées aux calculs d’évaluation IRC sont mises en œuvre chaque année en janvier pour répondre aux innovations techniques en matière de conception de yacht, une pratique mise en œuvre par le comité technique IRC pour encourager les courses serrées et protéger la flotte principale tout en restant progressif. Au cours des 12 derniers mois, le comité technique a étudié les effets des foils et leur classification. Les bateaux tels que Infiniti 46 Maverick utilisant le système de stabilité dynamique verront un changement dans leur note dont ils bénéficieront pour le prochain RORC Caribbean 600. D’autres développements pour l’IRC 2018 incluent des changements aux calculs affectant: la surface de spi (SPA), les sports boats, et des bateaux  fixant des voiles d’avant en avant de l’étai et ne portant pas de spi. La classification «dayboat» a également été retirée de la Règle, laissant l’évaluation de la conformité aux règlements spéciaux offshore des bateaux aux organisateurs de l’événement.

Pour plus de détails concernant l’évolution de la jauge cliquez sur les liens ci-dessous:

 https://www.ircrating.org/technical-a-certification/rule-a-definitions

https://www.ircrating.org/images/stories/pdf/2018/irc_changes_2018_explanation_gbr_fra.pdf

Photos: Rolex/Kurt Arrigo

Bilan du Congrès IRC 2017

Par Philippe Serenon – Le rendez-vous annuel mondial des rating authorities IRC du monde entier a eu lieu le 7 octobre à St Malo, sous l’autorité du Chairman, Peter Wykeham-Martin. 40 participants étaient venus d’aussi loin que le Japon pour faire le point sur la situation de l’IRC.

Les congressistes ont été remarquablement accueillis par la SNBSM, grâce à Marc Noël, membre de la SNBSM et de l’UNCL qui avait organisé l’évènement sur place.

L’excellent diner à l’hôtel Chateaubriand dans une salle superbe (voir photo) clôtura les journées de travail.

L’ambiance fut à la fois studieuse mais également très amicale et festive.

 

La Flotte IRC

Le bilan de cette année fastueuse (année de Fastnet s’entend) est qu’après plusieurs années de baisse lente du nombre de certificats, la situation est largement stabilisée avec un cumul à fin août de 4762 bateaux jaugés, incluant nouveaux certificats, revalidations et certificats pour un seul événement (SER).

Le Rating Office du RORC a jaugé  3111 bateaux à fin août soit une augmentation de 3,4% (101 bateaux) et le centre de calcul de l’UNCL a quant à lui jaugé 1651 bateaux soit 42 bateaux de moins que l’an passé ce qui n’est pas significatif (périodicité des courses).

Il faut noter la fidélité des utilisateurs de l’IRC dans des pays comme, l’Italie ou les Pays-Bas qui utilisent aussi un autre système, montrant ainsi la confiance des clubs et des coureurs dans la simplicité et l’équité de la jauge IRC. À noter un fort contingent de bateaux aux USA,  en Irlande, Australie, Japon, Turquie, Espagne ou , toutes proportions gardées, en Belgique, à Hong Kong, Malte , EAU ou Islande.

 

La liste des événements qui ont utilisé l’IRC comme principal système de rating en 2017 est longue, notamment  les classiques offshore hormis Newport les Bermudes. Des championnats nationaux IRC se déroulent dans des pays du monde entier et, en 2017, il y eu deux championnats continentaux validés par le Congrès. Bien sûr, parmi les classiques offshore et les courses de haut niveau, des milliers de bateaux courent en IRC chaque semaine dans les courses locales et de clubs à travers le monde. Les coureurs locaux sont très chers à l’IRC et tout sera mis en œuvre pour continuer à soutenir clubs, propriétaires et équipages.

 

Bilan des courses 2017

Plusieurs évènements ont été particulièrement marquants cette année :

Tout d’abord, le Fastnet dont l’attractivité et le succès ne se démentent pas car, malgré une augmentation du nombre d’inscrits , il fallut moins de 5 minutes sur internet pour enregistrer toutes les candidatures!

Les championnats continentaux : D’une  part le championnat d’Europe IRC remarquablement co-organisé par l’UNCL avec les 3 clubs Marseillais, Nautique, CNTL et UNM. 53 bateaux de 10 pays y ont participé. Les équipages avertis étant accompagnés de quelques coureurs de classe mondiale tels que Ed Baird, Luis Doreste ou Dimitri Deruelle. D’autre part, le championnat Nord-américain, organisé par le Storm try sail de Block Island (entre Long Island et Cape Cod) qui vit la victoire du TP52 Spookie.

La prestigieuse Maxi Yacht Rolex Cup qui intègre le championnat annuel des Maxi 72, organisée par le Yacht Club Costa Smeralda à Porto Cervo en collaboration avec l’IMA (International Maxi Association). 56 des 61 bateaux inscrits ont couru en IRC.

Enfin, la classe Fast 40+ a connu des courses serrées et de haut niveau cette année, les bateaux courant en IRC mais dans une bande de rating très étroite.  12 bateaux ont participé à la One Ton Cup à Hamble et cette classe, née dans le Solent, ne cesse de grandir et va se développer rapidement hors du Royaume-Uni.

 

Programme de courses 2018

Le congrès a travaillé sur un programme de courses et championnats jusqu’en 2024 dont voici l’essentiel pour 2018 :

Le championnat d’Europe se déroulera 2ème quinzaine de juin à Cowes et sera couplé avec la Commodore’s Cup dont les règles changent. En effet, si elle reste une course d’équipes de 3 bateaux sans professionnels, il n’y a plus de bandes de rating ni de limitation par nationalité : Il est possible à un club ou un groupe de propriétaires de venir avec trois bateaux, quel que soit leur coefficient.

Au mois de juillet se déroulera le premier championnat du monde Offshore combiné IRC-ORC à La Haye où 150 bateaux sont attendus. D’ores et déjà, 3 semaines après la publication de l’avis de course, près de 70 bateaux sont inscrits. Les organisateurs mettent tout en œuvre pour accueillir équipages et accompagnateurs dans les meilleures conditions, les bateaux étant accueillis au centre de la ville. La compétition sera passionnante, la mer du Nord offrant un terrain de choix pour les courses offshore comme inshore. Le championnat a été présenté par Yvonne Beusker, responsable du marketing de l’événement.

Informations et avis de course sur www.offshoresailingworlds2018.com

En août se déroulera la traditionnelle semaine de Cowes et également la Drheam Cup, organisée par l’UNCL  qui se coure en IRC mais est également qualificative pour la Route du Rhum, renouant ainsi avec une longue tradition.

Naturellement, les épreuves annuelles telles que celles du championnat du RORC, des trophées UNCL   Atlantique , Manche et Méditerranée, de la Middle Sea Race de Malte, de la Giraglia, du TORC en Turquie, de la Japan Cup , de Sydney-Hobart et autres offriront aux propriétaires et équipages de bateaux IRC de nombreuses possibilités de remporter des trophées.

À noter un fort développement des courses en double et également une attractivité grandissante des courses offshore qui font évoluer les programmes de course.

 

Évolution techniques de la jauge

Le comité technique de l’IRC s’est renforcé cette année avec l’arrivée de Jason Smithwick qui succède à James Dadd. Il a pris ses fonctions au cours de l’été pour diriger le Rating Office de Lymington. Autre arrivée, celle de Claude Charbonnier, ingénieur logiciel dans l’aéronautique, qui va apporter son savoir-faire et travailler avec Jean Sans.

D’ores et déjà plusieurs décisions ont été prises pour la jauge 2018 :

  • Constatant l’évolution des designs, le comité technique a travaillé de longs mois afin de pouvoir intégrer de manière équitable les bateaux équipés de foils, tout en gardant à la jauge son caractère de simplicité. Des règles simples de description de la forme des foils ont été développées et seront intégrées dans la règle 2018. L’IRC, soucieuse de coller au plus près des évolutions techniques ou architecturales, intègre la réalité de l’influence des foils, tout en laissant toute liberté de conception aux architectes pour leur permettre de continuer à apprendre de l’expérience et apporter de nouvelles évolutions.
  • L’impact de la longueur de l’étai a été revu mais sera toujours une mesure à fournir
  • D’autres sujets tels que les code zéro et spinnakers sont à l’étude

 

Messages clés des personnalités Invitées

Le congrès a eu le privilège d’avoir une intervention de Bernard Nivelt, architecte du bateau vainqueur toutes classes du Fastnet entre autres. Il a  tout d’abord rappelé la différence entre une jauge handicap à base statistiques et une jauge de performance comme l’IRC. Il rappelle que l’IRC, par sa construction, laisse une grande liberté de conception et de design à l’architecte qui lui permet de coller à la demander de ses clients. Il constate que la tendance va vers des bateaux faits pour l’offshore qui nécessitent parfois un temps de mise au point et d’optimisation pour être efficaces dans toutes les conditions.

Marcus Hutchinson, architecte naval de formation, actuellement chef de projet de l’Imoca SMA de Paul Meilhat, vainqueur du Fastnet dans sa classe, consultant pour Mer agitée, société de communication de Michel Desjoyaux et ancien de la Coupe de l’America et de la Volvo Race nous a fait part de son expérience et de son confiance dans la conception et la solidité de l’IRC.

 

Les participants se sont donnés rendez-vous l’an prochain à Dublin.

 

Feedback on the annual IRC Congress

 

The annual global meeting of IRC rating authorities around the world met on October 7th in St Malo, under the authority of Chairman Peter Wykeham-Martin.

40 participants came from as far away as Japan to contribute to an update  of the IRC situation.

Delegates have been remarkably hosted by the SNBSM, thanks to Marc Noel, member of SNBSM and UNCL who organized the event there.

The excellent dinner at Hotel Chateaubriand in a superb historical room closed the working days.

The atmosphere was both studious but also very friendly and festive.

 

The IRC fleet

The results of this lavish year (Fastnet year) are that after several years of slow reduction in the number of certificates, the situation is largely stabilized, with a total of 4762 boats, including new certificates, revalidations and certificates for single event (SER).

The Rating Office of the RORC has rated 3111 boats at the end of August, an increase of 3.4% (101 boats) and the calculation center of the UNCL for its part rated 1651 boats, 42 boats less than the year past which is not significant as related to races planning.

Note the loyalty of IRC users in countries such as Italy or the Netherlands which also use other systems, thus showing the confidence of clubs and owners in the simplicity and fairness of the IR rating rule. Also to be mentioned, a large contingent of boats in the USA, Ireland, Australia, Japan, Turkey, Spain or, to a lesser extent, Belgium, Hong Kong, Malta, UAE or Iceland.

 

The list of events that used IRC as the main rating system in 2017 is long, including offshore classics except Newport Bermuda. IRC national championships are held in countries all over the world and by 2017 there have been two continental championships validated by Congress. Of course, among offshore classics and high level races, thousands of boats race in IRC every week in local regattas and clubs around the world. Local racers are very dear to the IRC and everything will be implemented to continue to support clubs, owners and crews.

 

Results of the 2017 races

Several events were particularly noteworthy this year:

First of all, the Fastnet, whose attractiveness and success is not denied because, despite an increase in the number of participants, it took less than 5 minutes on the internet to register all applications!

Continental championships: On the one hand the IRC European Championship, remarkably co-organized by the UNCL with the 3 clubs of Marseille, La Nautique, CNTL and UNM registered 53 boats from 10 countries, manned by crews including world top sailors as  Ed Baird, Luis Doreste or Dimitri Deruelle. On the other hand, the North American championship, organized by the Storm try sail of Block Island (between Long Island and Cape Cod), saw the victory of the TP52 Spookie.

The prestigious Maxi Yacht Rolex Cup, including the annual Maxi 72 Championship, organized by the Costa Smeralda Yacht Club in Porto Cervo in collaboration with the International Maxi Association (IMA) was a wonderful event and success. 56 of the 61 registered boats ran in IRC.

Lastly, the Fast 40+ class has had tight and high level races this year, boats racing in IRC but within a very narrow rating band. 12 boats have participated in the One Ton Cup in Hamble and this class, born in the Solent, is constantly growing and will grow rapidly out of the UK.

 

2018 Race program

The congress worked on a program of races and championships until 2024 of which the essential for 2018 is:

The European championship will take place in the 2nd half of June in Cowes and will be coupled with the Commodore’s Cup, whose rules are changing. Indeed, if it remains a race of teams of 3 boats without professionals, there are no more bands of rating or limitation by nationality: It is possible for a club or a group of owners to come with three boats no matter their TCC..

In July, the first combined IRC & ORC offshore world championship will be held in The Hague where 150 boats are expected. Already, three weeks after the publication of the notice of race, almost 70 boats are registered. The organizers make every effort to accommodate crews and shore people  in the best conditions, with boats being welcomed in the center of the city. It should be excting racing since the North Sea offers a wealth of choice for offshore and inshore races. The championship was presented by Yvonne Beusker, in charge of marketing of the event. Information and NOR on www.offshoresailingworlds2018.com

In August, there will be the traditional Cowes week and also the Drheam Cup, organized by UNCL which runs in IRC but also qualifies for the Route du Rhum, thus renewing with a long tradition.

Naturally, the annual events such as the RORC championship, the UNCL Atlantic, Channel and Mediterranean trophies, the Middle Sea Race of Malta, the Giraglia, the TORC in Turkey, the Japan Cup, Sydney-Hobart and others will offer owners and crews of IRC boats numerous opportunities to win trophies.

Noticeably, there is a strong development of double handed races and also a growing attractiveness for offshore races, influencing racing programs.

 

Rule changes for 2018

The IRC technical committee has been strengthened this year with the arrival of Jason Smithwick, who succeeds James Dadd, who started during summer to lead the Lymington Rating Office as well as by Claude Charbonnier, software engineer in aeronautics, who will bring his experience and work to support Jean Sans.

Several decisions have already been taken for the 2018 rule:

– Observing the evolution of boat designs, the technical committee worked for months to be able to integrate boats equipped with foils in a fair manner, while keeping the IRC rule its character of simplicity. Simple rules for describing the shape of the foils have been developed and will be incorporated into the 2018 rule. IRC, keen to embrace technical and design developments as fast as possible recognizes the reality of the influence of foils, leaving architects free to design, learn and bring about new developments.

– The impact of the length of the forestay has been reviewed but will always be a measure to be provided

– Other subjects such as Code zero and spinnakers are under consideration

 

Key Messages from Guest Speakers

The congress had the privilege of listening to Bernard Nivelt, architect of the boat which won the Fastnet overall among others. He first recalled the difference between a handicap-based statistical rule and a performance rule such as IRC. He recalled that the IRC, by its construction, leaves a great freedom of design to the architect which allows him to stick to the demand of his clients. He observes that the trend is towards boats made for offshore which sometimes require a period of development and optimization to be effective in all conditions.

Marcus Hutchinson, originally naval architect, currently project manager of the IMOCA SMA of Paul Meilhat, winner of the  Fastnet in his class, consultant for Mer Agitée, communication company of Michel Desjoyaux and former America’s Cup and Volvo Race expert shared his experience and reminded his confidence in the soundness of the IRC and design.

 

Next congress will take place next year in Dublin.

 

Cordialement, Best Regards

 

Philippe SERENON

Rappel sur la notion de Certificat IRC ENDORSED

Rappel de l’extrait du chapitre 8.5 de la règle IRC relatif au certificat ENDORSED :

Un certificat IRC ENDORSED est un certificat dont les données ont été auditées et si nécessaire vérifiées par des mesures ou toute autre méthode en accord avec les procédures standards en cours et publiées par les Autorités de Rating. Un propriétaire peut demander un certificat IRC ENDORSED à son Autorité Déléguée en lui communiquant les mesures et observations effectuées par un Mesureur Agréé Endorsed (MAE) ; un MAE a en France, au moins la qualité de Jaugeur National FFVoile. Un bateau demeure Endorsed tant que les modifications qui lui sont apportées sont mesurées ou auditées par un MAE avant communication à l’Autorité Déléguée. »

En France, l’Autorité Déléguée est l’Autorité de Rating du Centre de Calcul IRC de Boulogne-Billancourt.

Mettre en cause une mesure d’un certificat IRC ENDORSED d’un concurrent, comme c’est le cas actuellement concernant un bateau s’étant illustré durant le Fastnet 2017 revient à mettre en cause la validité des mesures effectuées par des MAE et acceptées par le Centre de Calcul IRC de l’UNCL. A ce titre, le Centre de Calcul IRC de l’UNCL rappelle que les moyens mis à disposition des coureurs pour intervenir dans le cadre du fonctionnement normal de la jauge lorsque se pose, à tort ou à raison, des problèmes de jauges et de rating, sont :

  • Le dépôt d’une réclamation auprès du Comité de Course juste avant ou pendant une épreuve ;
  • La saisie du Comité d’Ethique IRC en cas d’impuissance du Jury d’épreuve à rendre un jugement ou dans un cas grave de non respect de la Règle IRC.

 

Il est évident que les bruits de pontons trop souvent non fondés sont parfaitement contreproductifs et font du tort à l’IRC, aux épreuves, à notre sport et à terme à ceux qui les colportent.

 

Centre de Calcul IRC France

Boulogne le 8 Septembre 2017

Le Dr Jason Smithwick devient directeur du Centre de Calcul IRC du RORC

Le Centre de Calcul du RORC basé à Lymington (Royaume-Uni) et siège de l’IRC, le système de handicap pour voiliers le plus populaire au monde, sera dorénavant géré par le Dr Jason Smithwick. À la suite de ses études à l’université, de divers postes dans l’industrie de la recherche et à World Sailing, Jason Smithwick prendra ses fonctions à la tête d’une équipe de quatre employés à plein temps et de plusieurs consultants externes, le 3 juillet prochain.

Créé en 1974, le Centre de Calcul du RORC coordonne les opérations de mesure des voiliers et de délivrance des certificats de handicap depuis plus de 43 ans. Considéré par beaucoup comme « le centre d’excellence pour la mesure des yachts », il une référence dans le monde de la voile. Le travail effectué entre ses murs au cours des années passées, produisant des notes techniques et des handicaps pour les voiliers de toutes formes et de toutes tailles afin de les faire courir équitablement sur des courses longues ou courtes, est l’un des fondements d’un sport qui représente maintenant, avec les industries associées, une activité de plusieurs milliards de livres. Au fil des ans, le personnel du Centre de Calcul a coordonné les mesures et le calcul des handicaps successivement pour des bateaux IOR dans les années 70 et 80, IMS au début des années 90 puis CHS dans les années 80 et 90 avant de promouvoir la Règle IRC qui est en usage aujourd’hui.

Outre le calcul des handicaps, le Centre de Calcul est impliqué dans la gestion, la mesure et dans certains cas, la création de règles de classe pour des flottes telles que les Whitbread 60, les VOR 65 actuels, les nouveaux Club Swan 50, les Swan 45, les classes Mumm 30 et Mumm 36, les Swans de Nautor, les Wallys et Maxi 72 ainsi que d’innombrables autres flottes qui utilisent la règle IRC aujourd’hui. Le Centre de Calcul est aussi activement impliqué dans la gestion des normes internationales de sécurité pour les courses de voiliers et il joue un rôle clé dans les groupes de travail et les comités RYA et World Sailing.

Jason Smithwick, Nouveau Directeur du Seahorse Rating Office ©RORC

Jason Smithwick, Nouveau Directeur du Seahorse Rating Office ©RORC

Jason Smithwick (45 ans) a obtenu son diplôme de l’Université de Southampton en 1994, puis il a continué sa carrière dans le monde universitaire pendant dix ans, obtenu son doctorat avant de devenir Ingénieur Principal et Manager de l’activité Software à la  Wolfson Institute, de renommée mondiale. L’étape suivante étape de sa carrière a été le rôle de Directeur Technique et Directeur des activités offshore de World Sailing.

 » Le rôle de Directeur du Centre de Calcul est un poste qui correspond parfaitement à mon expérience et à ma passion. Les yachts de course, leurs mesures et la vie de la grande communauté des courses sont ce qui me fait me lever le matin. C’est un job de rêve et j’ai l’honneur de prendre la suite d’une longue lignée de personnes qui ont géré cet aspect essentiel de ce sport et des courses de yachts et de continuer le travail important qui a été fait par mes prédécesseurs et leurs collègues « , a déclaré le Dr Smithwick.

Grace à la continuité des règles de handicap dans une période où la technologie évolue très rapidement, les propriétaires, les clubs, les sponsors et l’industrie nautique en général peuvent continuer à investir avec une confiance réelle dans la voile.

« Je suis vraiment ravi d’avoir trouvé quelqu’un ayant l’expérience et les connaissances techniques de Jason pour diriger le Centre de Calcul de Lymington. L’importance du rôle joué par le personnel du Centre de Calcul au cours des années ne peut être sous estimée. Le calcul des handicaps et la délivrance des certificats constituent une base pour des courses équitables entre des bateaux de caractéristiques différentes. Cela permet à des milliers de voiliers de participer à de nombreuses régates et à des courses de clubs à travers le monde. L’arrivée de Jason donnera à l’IRC en particulier, et à notre sport en général, une stabilité et une confiance réelle pour l’avenir « , a déclaré Eddie Warden Owen, Directeur Général du RORC et Directeur par intérim du Centre de Calcul…

Pour plus d’informations, visitez les sites : www.rorc.org, www.rorcrating.com, www.ircrating.org

Le RORC Rating Office (Centre de Calcul du RORC) est situé à Lymington, dans le Hampshire, au Royaume-Uni. C’est le centre technique du Royal Ocean Racing Club, responsable de l’administration du système de handicap « International Rating Certificate (IRC) » et d’autres aspects techniques de ce sport. Il est reconnu comme un centre d’excellence pour la mesure des yachts. La Règle de handicap IRC appartient et est gérée conjointement par le RORC en Grande-Bretagne et par l’UNCL en France. L’année 2014 a marqué le 30ème anniversaire de l’IRC.

Sites Internet :

IRC :  www.ircrating.org
RORC : www.rorcrating.com
UNCL : www.uncl.com

Réseaux sociaux:
www.facebook.com/IRCrating
www.facebook.com/RORCRating
Twitter : @IRCrating @RORCrating

www.ircrating.org pour:

  • Informations techniques IRC ;
  • Règles et définitions ;
  • Directives de mesure ;
  • Autorités mondiales IRC ;
  • Guide de l’organisation de course.

L’IRC est l’une des deux règles de handicap internationales reconnues par World Sailing ; elle est utilisée pour un grand nombre de courses et de régates partout dans le monde. Outre les courses locales, l’IRC est utilisé entre autres pour des événements bien connus tels que la course Round the Island, la semaine de Cowes, la Rolex Fastnet Race, le Spi Ouest France, la Cork Week, les Voiles de Saint-Tropez, la Rolex Middle Sea Race, la Rolex Sydney Hobart Race, l’Audi Hamilton Island Race Week, la Rolex China Sea Race, la Phuket King’s Cup et la Commodores’ Cup. Un championnat IRC Européen est organisé chaque année.

L’an passé, 5500 bateaux répartis dans plus de 35 pays sur six continents ont couru avec un certificat IRC.

IRC est sponsorisé par Spinlock en Grande Bretagne et en France (voir www.spinlock.co.uk)

Pesée IRC à la Trinité sur Mer

 

PESÉES IRC – LA TRINITÉ SUR MER – 17 et 24 mars 2017

 

Deux sessions de pesée IRC sont organisées à La Trinité sur Mer les après-midi des vendredis 17 et 24 mars 2017. Les pesées débuteront à 14h00 et seront effectuées avec la grue du port de la Trinité (poids maximum accepté pour un bateau : 7 tonnes).

 

L’objectif est de mutualiser les frais des mesures. Ainsi, le coût d’une pesée sera inférieur à celui résultant d’une initiative individuelle :

 

Longueur de coque (LH)Tarif
Bateau  ≤ 10.00 m50.00 €
Bateau entre 10 et 11.99 m65.00 €
Bateau ≥ 12.0085.00 €

 

Ces tarifs comprennent la prestation de pesée et mesure de flottaison. Les frais de route du mesureur (150km AR) seront répartis entre les propriétaires d’une même session. Ces tarifs ne comprennent pas les frais de grutage qui seront à régler directement au port de La Trinité.

Si vous êtes intéressés, merci de contacter Ludovic Abollivier (ludovic@uncl.com) par MAIL UNIQUEMENT pour réserver un créneau horaire. Votre demande doit préciser : nom et prénom du propriétaire, coordonnées postales, N° téléphone portable et adresse email, et pour le bateau : nom, type, longueur de coque, tirant d’eau et poids approximatif. Vous devez impérativement vous inscrire avant le 10/03. Un planning prévisionnel vous sera communiqué en tout début de semaine suivante.

Les bateaux devront se présenter sous la grue à l’horaire indiqué, en condition de pesée IRC (pas de débarquement de matériel sur le ponton sous la grue). Nous vous invitons à une lecture attentive et au strict respect de la Règle IRC 17 rappelée ci-après. Les réservoirs d’eau devront être vidés et nous vous recommandons d’arriver avec un minimum de gazole.

Dès votre inscription à la pesée, vous serez invités à contacter le port de La Trinité afin de régler les frais de grutage. Tout grutage non réglé avant la pesée ne sera pas effectué. Quand aux frais de mesures, ils seront facturés ultérieurement par le mesureur.

Bien entendu, le mesureur inspectera tous les bateaux avant pesée. Merci, s’il y a lieu, de dévisser vos planchers à l’avance afin de faciliter cette inspection. Renseignez-vous également à l’avance sur l’ampérage de chacune de vos batteries, la capacité de votre réservoir de gazole, et réfléchissez aux éventuels détails que vous souhaitez signaler au mesureur.

Ces pesées et les mesures qui les accompagnent seront effectuées par Ludovic Abollivier, Jaugeur National agréé IRC Endorsed.

Bien entendu, si les conditions météorologiques sont défavorables, l’opération sera annulée. La décision finale sera prise le mercredi 15 mars pour la session du 17 et le 22 mars pour celle du 24.

 

RAPPEL Règle IRC 17 :

 

17        Poids du bateau

17.1 Le poids du bateau est mesuré dans les Conditions de mesure du poids et de la flottaison suivantes :

Le bateau doit :

être sec,

être en conformité avec ses Règles de Classe (Règles IRC).

A moins qu’il n’en soit spécifié autrement dans les règles, les éléments suivants doivent être à bord :

le gréement y compris le ou les tangon(s) de spinnaker, tangon(s) de foc et/ou jockey pole,

l’écoute de grand-voile et l’écoute de la voile d’artimon,

le hale bas,

le moteur, intérieur ou hors-bord, dans la position qu’il occupe en course,

les coussins de couchettes dans leurs positions normales,

tous les équipements, l’accastillage et les éléments d’aménagement intérieur permanents.

A moins qu’il n’en soit spécifié autrement dans les règles, les éléments suivants ne doivent pas être à bord :

les voiles

le fuel, l’eau, les lests variables ou le contenu de tout autre réservoir,

les bouteilles de gaz,

les équipements de sécurité portables,

et tout autre équipement et/ou matériel non solidaires du bateau de façon permanente.

17.2 Supprimé pour 2017.

17.3 Si pour des raisons pratiques, il n’est pas possible d’enlever tous les éléments décrits ci-dessus (par exemple le carburant), il est accepté d’en déduire le poids à partir du poids brut du bateau. L’Autorité de Rating se réserve le droit de refuser ces données si elles se révèlent inadaptées.

FIN