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Bilan du Congrès IRC 2017

Par Philippe Serenon – Le rendez-vous annuel mondial des rating authorities IRC du monde entier a eu lieu le 7 octobre à St Malo, sous l’autorité du Chairman, Peter Wykeham-Martin. 40 participants étaient venus d’aussi loin que le Japon pour faire le point sur la situation de l’IRC.

Les congressistes ont été remarquablement accueillis par la SNBSM, grâce à Marc Noël, membre de la SNBSM et de l’UNCL qui avait organisé l’évènement sur place.

L’excellent diner à l’hôtel Chateaubriand dans une salle superbe (voir photo) clôtura les journées de travail.

L’ambiance fut à la fois studieuse mais également très amicale et festive.

 

La Flotte IRC

Le bilan de cette année fastueuse (année de Fastnet s’entend) est qu’après plusieurs années de baisse lente du nombre de certificats, la situation est largement stabilisée avec un cumul à fin août de 4762 bateaux jaugés, incluant nouveaux certificats, revalidations et certificats pour un seul événement (SER).

Le Rating Office du RORC a jaugé  3111 bateaux à fin août soit une augmentation de 3,4% (101 bateaux) et le centre de calcul de l’UNCL a quant à lui jaugé 1651 bateaux soit 42 bateaux de moins que l’an passé ce qui n’est pas significatif (périodicité des courses).

Il faut noter la fidélité des utilisateurs de l’IRC dans des pays comme, l’Italie ou les Pays-Bas qui utilisent aussi un autre système, montrant ainsi la confiance des clubs et des coureurs dans la simplicité et l’équité de la jauge IRC. À noter un fort contingent de bateaux aux USA,  en Irlande, Australie, Japon, Turquie, Espagne ou , toutes proportions gardées, en Belgique, à Hong Kong, Malte , EAU ou Islande.

 

La liste des événements qui ont utilisé l’IRC comme principal système de rating en 2017 est longue, notamment  les classiques offshore hormis Newport les Bermudes. Des championnats nationaux IRC se déroulent dans des pays du monde entier et, en 2017, il y eu deux championnats continentaux validés par le Congrès. Bien sûr, parmi les classiques offshore et les courses de haut niveau, des milliers de bateaux courent en IRC chaque semaine dans les courses locales et de clubs à travers le monde. Les coureurs locaux sont très chers à l’IRC et tout sera mis en œuvre pour continuer à soutenir clubs, propriétaires et équipages.

 

Bilan des courses 2017

Plusieurs évènements ont été particulièrement marquants cette année :

Tout d’abord, le Fastnet dont l’attractivité et le succès ne se démentent pas car, malgré une augmentation du nombre d’inscrits , il fallut moins de 5 minutes sur internet pour enregistrer toutes les candidatures!

Les championnats continentaux : D’une  part le championnat d’Europe IRC remarquablement co-organisé par l’UNCL avec les 3 clubs Marseillais, Nautique, CNTL et UNM. 53 bateaux de 10 pays y ont participé. Les équipages avertis étant accompagnés de quelques coureurs de classe mondiale tels que Ed Baird, Luis Doreste ou Dimitri Deruelle. D’autre part, le championnat Nord-américain, organisé par le Storm try sail de Block Island (entre Long Island et Cape Cod) qui vit la victoire du TP52 Spookie.

La prestigieuse Maxi Yacht Rolex Cup qui intègre le championnat annuel des Maxi 72, organisée par le Yacht Club Costa Smeralda à Porto Cervo en collaboration avec l’IMA (International Maxi Association). 56 des 61 bateaux inscrits ont couru en IRC.

Enfin, la classe Fast 40+ a connu des courses serrées et de haut niveau cette année, les bateaux courant en IRC mais dans une bande de rating très étroite.  12 bateaux ont participé à la One Ton Cup à Hamble et cette classe, née dans le Solent, ne cesse de grandir et va se développer rapidement hors du Royaume-Uni.

 

Programme de courses 2018

Le congrès a travaillé sur un programme de courses et championnats jusqu’en 2024 dont voici l’essentiel pour 2018 :

Le championnat d’Europe se déroulera 2ème quinzaine de juin à Cowes et sera couplé avec la Commodore’s Cup dont les règles changent. En effet, si elle reste une course d’équipes de 3 bateaux sans professionnels, il n’y a plus de bandes de rating ni de limitation par nationalité : Il est possible à un club ou un groupe de propriétaires de venir avec trois bateaux, quel que soit leur coefficient.

Au mois de juillet se déroulera le premier championnat du monde Offshore combiné IRC-ORC à La Haye où 150 bateaux sont attendus. D’ores et déjà, 3 semaines après la publication de l’avis de course, près de 70 bateaux sont inscrits. Les organisateurs mettent tout en œuvre pour accueillir équipages et accompagnateurs dans les meilleures conditions, les bateaux étant accueillis au centre de la ville. La compétition sera passionnante, la mer du Nord offrant un terrain de choix pour les courses offshore comme inshore. Le championnat a été présenté par Yvonne Beusker, responsable du marketing de l’événement.

Informations et avis de course sur www.offshoresailingworlds2018.com

En août se déroulera la traditionnelle semaine de Cowes et également la Drheam Cup, organisée par l’UNCL  qui se coure en IRC mais est également qualificative pour la Route du Rhum, renouant ainsi avec une longue tradition.

Naturellement, les épreuves annuelles telles que celles du championnat du RORC, des trophées UNCL   Atlantique , Manche et Méditerranée, de la Middle Sea Race de Malte, de la Giraglia, du TORC en Turquie, de la Japan Cup , de Sydney-Hobart et autres offriront aux propriétaires et équipages de bateaux IRC de nombreuses possibilités de remporter des trophées.

À noter un fort développement des courses en double et également une attractivité grandissante des courses offshore qui font évoluer les programmes de course.

 

Évolution techniques de la jauge

Le comité technique de l’IRC s’est renforcé cette année avec l’arrivée de Jason Smithwick qui succède à James Dadd. Il a pris ses fonctions au cours de l’été pour diriger le Rating Office de Lymington. Autre arrivée, celle de Claude Charbonnier, ingénieur logiciel dans l’aéronautique, qui va apporter son savoir-faire et travailler avec Jean Sans.

D’ores et déjà plusieurs décisions ont été prises pour la jauge 2018 :

  • Constatant l’évolution des designs, le comité technique a travaillé de longs mois afin de pouvoir intégrer de manière équitable les bateaux équipés de foils, tout en gardant à la jauge son caractère de simplicité. Des règles simples de description de la forme des foils ont été développées et seront intégrées dans la règle 2018. L’IRC, soucieuse de coller au plus près des évolutions techniques ou architecturales, intègre la réalité de l’influence des foils, tout en laissant toute liberté de conception aux architectes pour leur permettre de continuer à apprendre de l’expérience et apporter de nouvelles évolutions.
  • L’impact de la longueur de l’étai a été revu mais sera toujours une mesure à fournir
  • D’autres sujets tels que les code zéro et spinnakers sont à l’étude

 

Messages clés des personnalités Invitées

Le congrès a eu le privilège d’avoir une intervention de Bernard Nivelt, architecte du bateau vainqueur toutes classes du Fastnet entre autres. Il a  tout d’abord rappelé la différence entre une jauge handicap à base statistiques et une jauge de performance comme l’IRC. Il rappelle que l’IRC, par sa construction, laisse une grande liberté de conception et de design à l’architecte qui lui permet de coller à la demander de ses clients. Il constate que la tendance va vers des bateaux faits pour l’offshore qui nécessitent parfois un temps de mise au point et d’optimisation pour être efficaces dans toutes les conditions.

Marcus Hutchinson, architecte naval de formation, actuellement chef de projet de l’Imoca SMA de Paul Meilhat, vainqueur du Fastnet dans sa classe, consultant pour Mer agitée, société de communication de Michel Desjoyaux et ancien de la Coupe de l’America et de la Volvo Race nous a fait part de son expérience et de son confiance dans la conception et la solidité de l’IRC.

 

Les participants se sont donnés rendez-vous l’an prochain à Dublin.

 

Feedback on the annual IRC Congress

 

The annual global meeting of IRC rating authorities around the world met on October 7th in St Malo, under the authority of Chairman Peter Wykeham-Martin.

40 participants came from as far away as Japan to contribute to an update  of the IRC situation.

Delegates have been remarkably hosted by the SNBSM, thanks to Marc Noel, member of SNBSM and UNCL who organized the event there.

The excellent dinner at Hotel Chateaubriand in a superb historical room closed the working days.

The atmosphere was both studious but also very friendly and festive.

 

The IRC fleet

The results of this lavish year (Fastnet year) are that after several years of slow reduction in the number of certificates, the situation is largely stabilized, with a total of 4762 boats, including new certificates, revalidations and certificates for single event (SER).

The Rating Office of the RORC has rated 3111 boats at the end of August, an increase of 3.4% (101 boats) and the calculation center of the UNCL for its part rated 1651 boats, 42 boats less than the year past which is not significant as related to races planning.

Note the loyalty of IRC users in countries such as Italy or the Netherlands which also use other systems, thus showing the confidence of clubs and owners in the simplicity and fairness of the IR rating rule. Also to be mentioned, a large contingent of boats in the USA, Ireland, Australia, Japan, Turkey, Spain or, to a lesser extent, Belgium, Hong Kong, Malta, UAE or Iceland.

 

The list of events that used IRC as the main rating system in 2017 is long, including offshore classics except Newport Bermuda. IRC national championships are held in countries all over the world and by 2017 there have been two continental championships validated by Congress. Of course, among offshore classics and high level races, thousands of boats race in IRC every week in local regattas and clubs around the world. Local racers are very dear to the IRC and everything will be implemented to continue to support clubs, owners and crews.

 

Results of the 2017 races

Several events were particularly noteworthy this year:

First of all, the Fastnet, whose attractiveness and success is not denied because, despite an increase in the number of participants, it took less than 5 minutes on the internet to register all applications!

Continental championships: On the one hand the IRC European Championship, remarkably co-organized by the UNCL with the 3 clubs of Marseille, La Nautique, CNTL and UNM registered 53 boats from 10 countries, manned by crews including world top sailors as  Ed Baird, Luis Doreste or Dimitri Deruelle. On the other hand, the North American championship, organized by the Storm try sail of Block Island (between Long Island and Cape Cod), saw the victory of the TP52 Spookie.

The prestigious Maxi Yacht Rolex Cup, including the annual Maxi 72 Championship, organized by the Costa Smeralda Yacht Club in Porto Cervo in collaboration with the International Maxi Association (IMA) was a wonderful event and success. 56 of the 61 registered boats ran in IRC.

Lastly, the Fast 40+ class has had tight and high level races this year, boats racing in IRC but within a very narrow rating band. 12 boats have participated in the One Ton Cup in Hamble and this class, born in the Solent, is constantly growing and will grow rapidly out of the UK.

 

2018 Race program

The congress worked on a program of races and championships until 2024 of which the essential for 2018 is:

The European championship will take place in the 2nd half of June in Cowes and will be coupled with the Commodore’s Cup, whose rules are changing. Indeed, if it remains a race of teams of 3 boats without professionals, there are no more bands of rating or limitation by nationality: It is possible for a club or a group of owners to come with three boats no matter their TCC..

In July, the first combined IRC & ORC offshore world championship will be held in The Hague where 150 boats are expected. Already, three weeks after the publication of the notice of race, almost 70 boats are registered. The organizers make every effort to accommodate crews and shore people  in the best conditions, with boats being welcomed in the center of the city. It should be excting racing since the North Sea offers a wealth of choice for offshore and inshore races. The championship was presented by Yvonne Beusker, in charge of marketing of the event. Information and NOR on www.offshoresailingworlds2018.com

In August, there will be the traditional Cowes week and also the Drheam Cup, organized by UNCL which runs in IRC but also qualifies for the Route du Rhum, thus renewing with a long tradition.

Naturally, the annual events such as the RORC championship, the UNCL Atlantic, Channel and Mediterranean trophies, the Middle Sea Race of Malta, the Giraglia, the TORC in Turkey, the Japan Cup, Sydney-Hobart and others will offer owners and crews of IRC boats numerous opportunities to win trophies.

Noticeably, there is a strong development of double handed races and also a growing attractiveness for offshore races, influencing racing programs.

 

Rule changes for 2018

The IRC technical committee has been strengthened this year with the arrival of Jason Smithwick, who succeeds James Dadd, who started during summer to lead the Lymington Rating Office as well as by Claude Charbonnier, software engineer in aeronautics, who will bring his experience and work to support Jean Sans.

Several decisions have already been taken for the 2018 rule:

– Observing the evolution of boat designs, the technical committee worked for months to be able to integrate boats equipped with foils in a fair manner, while keeping the IRC rule its character of simplicity. Simple rules for describing the shape of the foils have been developed and will be incorporated into the 2018 rule. IRC, keen to embrace technical and design developments as fast as possible recognizes the reality of the influence of foils, leaving architects free to design, learn and bring about new developments.

– The impact of the length of the forestay has been reviewed but will always be a measure to be provided

– Other subjects such as Code zero and spinnakers are under consideration

 

Key Messages from Guest Speakers

The congress had the privilege of listening to Bernard Nivelt, architect of the boat which won the Fastnet overall among others. He first recalled the difference between a handicap-based statistical rule and a performance rule such as IRC. He recalled that the IRC, by its construction, leaves a great freedom of design to the architect which allows him to stick to the demand of his clients. He observes that the trend is towards boats made for offshore which sometimes require a period of development and optimization to be effective in all conditions.

Marcus Hutchinson, originally naval architect, currently project manager of the IMOCA SMA of Paul Meilhat, winner of the  Fastnet in his class, consultant for Mer Agitée, communication company of Michel Desjoyaux and former America’s Cup and Volvo Race expert shared his experience and reminded his confidence in the soundness of the IRC and design.

 

Next congress will take place next year in Dublin.

 

Cordialement, Best Regards

 

Philippe SERENON

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Rappel sur la notion de Certificat IRC ENDORSED

Rappel de l’extrait du chapitre 8.5 de la règle IRC relatif au certificat ENDORSED :

Un certificat IRC ENDORSED est un certificat dont les données ont été auditées et si nécessaire vérifiées par des mesures ou toute autre méthode en accord avec les procédures standards en cours et publiées par les Autorités de Rating. Un propriétaire peut demander un certificat IRC ENDORSED à son Autorité Déléguée en lui communiquant les mesures et observations effectuées par un Mesureur Agréé Endorsed (MAE) ; un MAE a en France, au moins la qualité de Jaugeur National FFVoile. Un bateau demeure Endorsed tant que les modifications qui lui sont apportées sont mesurées ou auditées par un MAE avant communication à l’Autorité Déléguée. »

En France, l’Autorité Déléguée est l’Autorité de Rating du Centre de Calcul IRC de Boulogne-Billancourt.

Mettre en cause une mesure d’un certificat IRC ENDORSED d’un concurrent, comme c’est le cas actuellement concernant un bateau s’étant illustré durant le Fastnet 2017 revient à mettre en cause la validité des mesures effectuées par des MAE et acceptées par le Centre de Calcul IRC de l’UNCL. A ce titre, le Centre de Calcul IRC de l’UNCL rappelle que les moyens mis à disposition des coureurs pour intervenir dans le cadre du fonctionnement normal de la jauge lorsque se pose, à tort ou à raison, des problèmes de jauges et de rating, sont :

  • Le dépôt d’une réclamation auprès du Comité de Course juste avant ou pendant une épreuve ;
  • La saisie du Comité d’Ethique IRC en cas d’impuissance du Jury d’épreuve à rendre un jugement ou dans un cas grave de non respect de la Règle IRC.

 

Il est évident que les bruits de pontons trop souvent non fondés sont parfaitement contreproductifs et font du tort à l’IRC, aux épreuves, à notre sport et à terme à ceux qui les colportent.

 

Centre de Calcul IRC France

Boulogne le 8 Septembre 2017

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Le Dr Jason Smithwick devient directeur du Centre de Calcul IRC du RORC

Le Centre de Calcul du RORC basé à Lymington (Royaume-Uni) et siège de l’IRC, le système de handicap pour voiliers le plus populaire au monde, sera dorénavant géré par le Dr Jason Smithwick. À la suite de ses études à l’université, de divers postes dans l’industrie de la recherche et à World Sailing, Jason Smithwick prendra ses fonctions à la tête d’une équipe de quatre employés à plein temps et de plusieurs consultants externes, le 3 juillet prochain.

Créé en 1974, le Centre de Calcul du RORC coordonne les opérations de mesure des voiliers et de délivrance des certificats de handicap depuis plus de 43 ans. Considéré par beaucoup comme « le centre d’excellence pour la mesure des yachts », il une référence dans le monde de la voile. Le travail effectué entre ses murs au cours des années passées, produisant des notes techniques et des handicaps pour les voiliers de toutes formes et de toutes tailles afin de les faire courir équitablement sur des courses longues ou courtes, est l’un des fondements d’un sport qui représente maintenant, avec les industries associées, une activité de plusieurs milliards de livres. Au fil des ans, le personnel du Centre de Calcul a coordonné les mesures et le calcul des handicaps successivement pour des bateaux IOR dans les années 70 et 80, IMS au début des années 90 puis CHS dans les années 80 et 90 avant de promouvoir la Règle IRC qui est en usage aujourd’hui.

Outre le calcul des handicaps, le Centre de Calcul est impliqué dans la gestion, la mesure et dans certains cas, la création de règles de classe pour des flottes telles que les Whitbread 60, les VOR 65 actuels, les nouveaux Club Swan 50, les Swan 45, les classes Mumm 30 et Mumm 36, les Swans de Nautor, les Wallys et Maxi 72 ainsi que d’innombrables autres flottes qui utilisent la règle IRC aujourd’hui. Le Centre de Calcul est aussi activement impliqué dans la gestion des normes internationales de sécurité pour les courses de voiliers et il joue un rôle clé dans les groupes de travail et les comités RYA et World Sailing.

Jason Smithwick, Nouveau Directeur du Seahorse Rating Office ©RORC

Jason Smithwick, Nouveau Directeur du Seahorse Rating Office ©RORC

Jason Smithwick (45 ans) a obtenu son diplôme de l’Université de Southampton en 1994, puis il a continué sa carrière dans le monde universitaire pendant dix ans, obtenu son doctorat avant de devenir Ingénieur Principal et Manager de l’activité Software à la  Wolfson Institute, de renommée mondiale. L’étape suivante étape de sa carrière a été le rôle de Directeur Technique et Directeur des activités offshore de World Sailing.

 » Le rôle de Directeur du Centre de Calcul est un poste qui correspond parfaitement à mon expérience et à ma passion. Les yachts de course, leurs mesures et la vie de la grande communauté des courses sont ce qui me fait me lever le matin. C’est un job de rêve et j’ai l’honneur de prendre la suite d’une longue lignée de personnes qui ont géré cet aspect essentiel de ce sport et des courses de yachts et de continuer le travail important qui a été fait par mes prédécesseurs et leurs collègues « , a déclaré le Dr Smithwick.

Grace à la continuité des règles de handicap dans une période où la technologie évolue très rapidement, les propriétaires, les clubs, les sponsors et l’industrie nautique en général peuvent continuer à investir avec une confiance réelle dans la voile.

« Je suis vraiment ravi d’avoir trouvé quelqu’un ayant l’expérience et les connaissances techniques de Jason pour diriger le Centre de Calcul de Lymington. L’importance du rôle joué par le personnel du Centre de Calcul au cours des années ne peut être sous estimée. Le calcul des handicaps et la délivrance des certificats constituent une base pour des courses équitables entre des bateaux de caractéristiques différentes. Cela permet à des milliers de voiliers de participer à de nombreuses régates et à des courses de clubs à travers le monde. L’arrivée de Jason donnera à l’IRC en particulier, et à notre sport en général, une stabilité et une confiance réelle pour l’avenir « , a déclaré Eddie Warden Owen, Directeur Général du RORC et Directeur par intérim du Centre de Calcul…

Pour plus d’informations, visitez les sites : www.rorc.org, www.rorcrating.com, www.ircrating.org

Le RORC Rating Office (Centre de Calcul du RORC) est situé à Lymington, dans le Hampshire, au Royaume-Uni. C’est le centre technique du Royal Ocean Racing Club, responsable de l’administration du système de handicap « International Rating Certificate (IRC) » et d’autres aspects techniques de ce sport. Il est reconnu comme un centre d’excellence pour la mesure des yachts. La Règle de handicap IRC appartient et est gérée conjointement par le RORC en Grande-Bretagne et par l’UNCL en France. L’année 2014 a marqué le 30ème anniversaire de l’IRC.

Sites Internet :

IRC :  www.ircrating.org
RORC : www.rorcrating.com
UNCL : www.uncl.com

Réseaux sociaux:
www.facebook.com/IRCrating
www.facebook.com/RORCRating
Twitter : @IRCrating @RORCrating

www.ircrating.org pour:

  • Informations techniques IRC ;
  • Règles et définitions ;
  • Directives de mesure ;
  • Autorités mondiales IRC ;
  • Guide de l’organisation de course.

L’IRC est l’une des deux règles de handicap internationales reconnues par World Sailing ; elle est utilisée pour un grand nombre de courses et de régates partout dans le monde. Outre les courses locales, l’IRC est utilisé entre autres pour des événements bien connus tels que la course Round the Island, la semaine de Cowes, la Rolex Fastnet Race, le Spi Ouest France, la Cork Week, les Voiles de Saint-Tropez, la Rolex Middle Sea Race, la Rolex Sydney Hobart Race, l’Audi Hamilton Island Race Week, la Rolex China Sea Race, la Phuket King’s Cup et la Commodores’ Cup. Un championnat IRC Européen est organisé chaque année.

L’an passé, 5500 bateaux répartis dans plus de 35 pays sur six continents ont couru avec un certificat IRC.

IRC est sponsorisé par Spinlock en Grande Bretagne et en France (voir www.spinlock.co.uk)

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Pesée IRC à la Trinité sur Mer

 

PESÉES IRC – LA TRINITÉ SUR MER – 17 et 24 mars 2017

 

Deux sessions de pesée IRC sont organisées à La Trinité sur Mer les après-midi des vendredis 17 et 24 mars 2017. Les pesées débuteront à 14h00 et seront effectuées avec la grue du port de la Trinité (poids maximum accepté pour un bateau : 7 tonnes).

 

L’objectif est de mutualiser les frais des mesures. Ainsi, le coût d’une pesée sera inférieur à celui résultant d’une initiative individuelle :

 

Longueur de coque (LH)Tarif
Bateau  ≤ 10.00 m50.00 €
Bateau entre 10 et 11.99 m65.00 €
Bateau ≥ 12.0085.00 €

 

Ces tarifs comprennent la prestation de pesée et mesure de flottaison. Les frais de route du mesureur (150km AR) seront répartis entre les propriétaires d’une même session. Ces tarifs ne comprennent pas les frais de grutage qui seront à régler directement au port de La Trinité.

Si vous êtes intéressés, merci de contacter Ludovic Abollivier (ludovic@uncl.com) par MAIL UNIQUEMENT pour réserver un créneau horaire. Votre demande doit préciser : nom et prénom du propriétaire, coordonnées postales, N° téléphone portable et adresse email, et pour le bateau : nom, type, longueur de coque, tirant d’eau et poids approximatif. Vous devez impérativement vous inscrire avant le 10/03. Un planning prévisionnel vous sera communiqué en tout début de semaine suivante.

Les bateaux devront se présenter sous la grue à l’horaire indiqué, en condition de pesée IRC (pas de débarquement de matériel sur le ponton sous la grue). Nous vous invitons à une lecture attentive et au strict respect de la Règle IRC 17 rappelée ci-après. Les réservoirs d’eau devront être vidés et nous vous recommandons d’arriver avec un minimum de gazole.

Dès votre inscription à la pesée, vous serez invités à contacter le port de La Trinité afin de régler les frais de grutage. Tout grutage non réglé avant la pesée ne sera pas effectué. Quand aux frais de mesures, ils seront facturés ultérieurement par le mesureur.

Bien entendu, le mesureur inspectera tous les bateaux avant pesée. Merci, s’il y a lieu, de dévisser vos planchers à l’avance afin de faciliter cette inspection. Renseignez-vous également à l’avance sur l’ampérage de chacune de vos batteries, la capacité de votre réservoir de gazole, et réfléchissez aux éventuels détails que vous souhaitez signaler au mesureur.

Ces pesées et les mesures qui les accompagnent seront effectuées par Ludovic Abollivier, Jaugeur National agréé IRC Endorsed.

Bien entendu, si les conditions météorologiques sont défavorables, l’opération sera annulée. La décision finale sera prise le mercredi 15 mars pour la session du 17 et le 22 mars pour celle du 24.

 

RAPPEL Règle IRC 17 :

 

17        Poids du bateau

17.1 Le poids du bateau est mesuré dans les Conditions de mesure du poids et de la flottaison suivantes :

Le bateau doit :

être sec,

être en conformité avec ses Règles de Classe (Règles IRC).

A moins qu’il n’en soit spécifié autrement dans les règles, les éléments suivants doivent être à bord :

le gréement y compris le ou les tangon(s) de spinnaker, tangon(s) de foc et/ou jockey pole,

l’écoute de grand-voile et l’écoute de la voile d’artimon,

le hale bas,

le moteur, intérieur ou hors-bord, dans la position qu’il occupe en course,

les coussins de couchettes dans leurs positions normales,

tous les équipements, l’accastillage et les éléments d’aménagement intérieur permanents.

A moins qu’il n’en soit spécifié autrement dans les règles, les éléments suivants ne doivent pas être à bord :

les voiles

le fuel, l’eau, les lests variables ou le contenu de tout autre réservoir,

les bouteilles de gaz,

les équipements de sécurité portables,

et tout autre équipement et/ou matériel non solidaires du bateau de façon permanente.

17.2 Supprimé pour 2017.

17.3 Si pour des raisons pratiques, il n’est pas possible d’enlever tous les éléments décrits ci-dessus (par exemple le carburant), il est accepté d’en déduire le poids à partir du poids brut du bateau. L’Autorité de Rating se réserve le droit de refuser ces données si elles se révèlent inadaptées.

FIN

 

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Communiqué du Comité Technique IRC : Modification de LH des Jpk 10.80 et Jpk 10.10

Objet : Mesure de la Longueur de Coque des JPK 10.10 et JPK 10.80

Ref : JPK LH JD 160622

Par : James Dadd & Jean Sans

Date : 22 juin 2016

Suite à des mesures de contrôle effectuées ces dernières semaines, il est apparu que la Longueur de Coque standardisée des JPK 10.80 était potentiellement incorrecte. Dès lors, le RORC Rating Office et le Centre de Calcul de l’UNCL ont travaillé ensemble avec le constructeur JPK Composites pour mesurer des JPK 10.80 déjà produits ou en cours de production.

Ces mesures ont confirmé que les données d’origine étaient erronées en ce qui concerne la Longueur de Coque (LH). Les autres mesures fondamentales que nous avons contrôlées se sont révélées exactes. Il apparait que cette erreur provient de la procédure initiale liée à la certification ISO. La valeur d’origine était de 10.80m alors que la valeur correcte est de 10.84m.

Devant ce constat, nous avons aussi entrepris de contrôler certaines mesures du JPK 10.10 et avons constaté qu’une erreur similaire s’était produite. Dans ce cas, la seule erreur concerne également la LH, dont la valeur correcte est de 10.04m et non de 9.99m, valeur d’origine. Cette erreur provient une nouvelle fois de la procédure liée à la certification ISO et des données actuelles de l’ORC.

Après discussion avec JPK Composites, il apparait qu’il s’agit d’une simple erreur et que celle-ci ne révèle aucune manœuvre irrégulière. JPK Composites a été totalement ouvert à notre démarche et nous a apporté toute l’assistance requise pour résoudre ce problème.

Il a été décidé que tous les bateaux JPK 10.80 et JPK 10.10 actuellement jaugés en IRC verraient leur certificat modifié avec effet immédiat et non rétroactif de manière à prendre en compte ces nouvelles données standardisées. Ces certificats ne seront pas pris en compte sur des évènements en cours. Nous informerons également l’ORC de cette erreur dans leurs données.

La priorité constante de l’IRC est de garantir à tous les compétiteurs que les données utilisées sont exactes et équitables, et il est de première importance que nous soyons totalement transparents vis-à-vis des compétiteurs sur de telles erreurs, sur notre manière de les traiter, sur ce qu’elles nous enseignent pour l’avenir. Ainsi nous revoyons nos procédures de standardisation des données de coque pour le futur de manière à faire en sorte que de telles erreurs ne se reproduisent plus.

 

Jean SANS – Centre de Calcul UNCL

James DADD – RORC Rating Office

 

 

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Régater en IRC : les bonnes pratiques

29 février 2016, la Trinité sur Mer, 13 bateaux étaient pesés en condition IRC dans le cadre de la session organisée par l’UNCL. Temps sec, vent inférieur à 15 nœuds, les conditions étaient réunies pour le succès de cette opération. Cette session était menée par Jean Sans, Ludovic Abollivier, Eric Sendra et Thierry Rodrigues. Au cours de cette pesée, chaque bateau a été inspecté de font en comble pour vérifier sa conformité vis-à-vis de la Règle 17 IRC, en préalable aux pesées elles-mêmes et aux mesures de flottaison (ne vous fiez pas à la présence des défenses sur la photo ci-dessus, leur poids a bien entendu été déduit).

Si elle est un premier pas vers l’optimisation d’un rating, la pesée, accompagnée de la mesure des élancements, est avant tout le moyen le plus efficace pour établir une base fiable, aux yeux du Centre de Calcul IRC, du propriétaire et de ses concurrents sur l’eau. Plus de sérénité pour tout le monde, et plus d’équité…

Plusieurs autres gestes et attitudes essentiels sont à préconiser avant une compétition ; ci-dessous, une liste assez complète bien que non exhaustive.

 

Certificat IRC : une copie à bord

Une copie du certificat IRC en cours de validité du bateau, doit être conservée à bord du bateau (Règle IRC 8.2.3). Cela n’est pas toujours le cas, la copie ayant souvent été remise à l’inscription. En cas de contrôle du bateau sur l’eau, c’est pourtant le seul document sur lequel le jaugeur peut s’appuyer. En absence de copie, le Jaugeur d’épreuve n’a pas le choix, il fait un rapport au Comité de Course… Soyez donc attentif à cette règle simple, perdre quelques places, voire une régate, pour une telle erreur est regrettable.

Une copie informatique peut être acceptée (smartphone, tablette, ordinateur du bord), bien entendu sous réserve qu’elle soit identique à la copie papier remise à l’inscription. Ce n’est pas encore officiellement dans la Règle, mais il y a de forte chance que cela soit accepté l’an prochain. Donc à titre d’essai, cette solution est acceptable.

 

Tolérance zéro sur les mesures

Certains régatiers font une mauvaise interprétation de l’article 9.8 de la Règle IRC :

9.8 Quel que soit le cas de révision de rating, le certificat devient invalide quand une nouvelle mesure accroit le rating du bateau et diffère de celle apparaissant sur le certificat,

– de plus de 1% pour les mesures : P, E, STL, LH, LWP, Bau, Tirant d’Eau, FL, HLUmax, J, MHW, MTW, MUW (voir Annexe 1, Définitions des mesures et Abréviations),

– de plus de 2% de SPA ou HSA ;

– de plus de 5% de y, x ou h ;

– de 5% ou 200 Kg (valeur la moins élevée) en matière de « poids » ;

ou si un détail spécifique est clairement erroné.

Cette règle intervient uniquement dans le cadre d’une révision de rating et ne s’applique pas à l’inspection d’équipement au cours d’une épreuve. Elle ne signifie pas qu’il est possible de déclarer des mesures diminuées des pourcentages exprimés dans la Règle 9.8 lors de la transmission des données au Centre de Calcul IRC pour établissement du certificat IRC, c’est une fausse interprétation.

Lors d’une compétition, les règles qui s’appliquent en termes d’inspection d’équipement sont les Règles IRC 8.10.1, 8.10.2 et 8.10.3 :

8.10.1 Les valeurs portées sur le certificat pour LH, le bau, le poids du bulbe, le tirant d’eau, x, P, E, J, FL, MUW, MTW, MHW, HLUmax, HSA, PY, EY, LLY, LPY, HLUmax pour un cotre, SPA et STL sont des valeurs maximum.

8.10.2 Les valeurs portées sur le certificat pour le poids du bateau, BO, h, SO, y et le poids des ballasts internes sont des valeurs minimum.

8.10.3 Si au cours d’une Inspection d’équipement par un Inspecteur d’équipement ou au cours d’une mesure effectuée dans le cadre des Règles 10.2 ou 13.6, toute mesure pour la jauge excède une valeur maximale ou est inférieure à une valeur minimale, alors le bateau n’est pas en conformité avec son certificat.

La Règle IRC fixe des valeurs mini et maxi (8.10.1 et 8.10.2). Lors d’une inspection d’équipement, la seule mesure que le contrôleur relèvera est celle qu’il lit sur son mètre. Dans le cas des voiles si ces mesures excèdent celles apparaissant sur le certificat, la seule conclusion qu’il pourra tirer est que le bateau n’est pas en conformité avec son certificat. Cet élément de son rapport au Comité de Course sera traité devant le jury.

 

P et E, que déclarer ?

Contrairement aux trois mesures de largeur (MHW, MTW et MUW), P et E ne se mesurent pas directement sur la grand-voile. Il semble utile de rappeler les définitions données par la Règle IRC :

P : La distance entre la marque limite supérieure (bas de la marque) de la grand-voile et le plus bas des deux points suivants :

– le haut de la bôme quand elle est perpendiculaire au mât,

– le point d’amure de la grand-voile sur le mât principal.

La marque limite supérieure doit être indiquée de façon permanente par une bande de couleur contrastée, de 25mm de large. Si la bande n’existe pas, la mesure sera prise jusqu’à la face supérieure du réa de drisse de grand-voile.

Dans le cas d’un gréement aurique, le point supérieur de mesure est le pic de la grand-voile ou le point haut de la voile de flèche s’il y en a une à bord.

E : La distance entre le point extérieur de la grand-voile et la face arrière du mât (ou dans le cas d’une goélette, la face arrière du mât avant). La marque limite extérieure doit être indiquée de façon permanente par une bande de couleur contrastée, de 25mm de large (on mesure à partir de la limite intérieure de la marque). Si la bande n’existe pas, la mesure sera prise jusqu’à l’extrémité de la bôme. Pour la mesure de la distance entre le point extérieur de la grand-voile et la face arrière du mât, la règle ERS H.4.2 ne s’applique pas. Tout équipement, courbure locale, retrait local et toute surépaisseur dans le sens longitudinal d’un rail de voile ou d’un support de rail ne sera pas pris en compte.

En l'absence de bandes, notez bien les mesures P et E que vous devez déclarer.

En l’absence de bandes, notez bien les mesures P et E que vous devez déclarer.

 

HLU, HLUmax : suis-je dans le vrai ?

Mesures_Voile AvantIci encore un rappel des définitions données par la Règle IRC s’impose :

HLU : La longueur de guindant de la voile d’avant embarquée ayant la plus grande surface et pouvant être utilisée en course.

HLUmax : La plus grande longueur de guindant de toutes les voiles d’avant embarquées et pouvant être utilisées en course.

Rappelons aussi la formule du calcul de la surface d’une voile d’avant donnée par la Règle IRC 21.7.1 (cette formule est elle-même indiquée sur votre certificat) :

HSA = 0.0625 x HLU x (4 x HLP + 6 x HHW + 3 x HTW + 2 x HUW + 0.09)

Prenons l’exemple de votre génois lourd, qui n’est probablement pas la voile d’avant ayant la plus grande surface utilisée en régate à bord de votre bateau… Imaginons que son guindant est supérieur au guindant de votre voile d’avant ayant la plus grande surface (votre génois max, probablement le léger). Ce n’est pas pour autant que ce génois lourd ne peut plus être utilisé en course ! Il vous suffit de déclarer son guindant en HLUmax.

Si vous craignez l’effet sur le TCC, faites couper le guindant de ce génois lourd à une dimension égale à celle du guindant de votre génois max. Rappelez-vous dans ce cas que couper un guindant entraine un abaissement des points de mesure des largeurs (HHW, HTW, HUW) et donc une augmentation de la valeur de ces mesures. Il vous reste donc à vérifier que cette voile au guindant raccourci a une surface toujours inférieure à la voile que vous avez déclarée comme ayant la plus grande surface.

 

Vérifier la tension des filières et leur matériau

Hormis l’aspect sportif, la tension des filières et leur matériau sont avant tout des questions de sécurité, grand cheval de bataille de nombreux Comités et Jurys à juste titre. Rappelez-vous également que lorsque vous faites votre demande de certificat IRC, il vous est demandé de préciser si vos filières sont conformes au regard des Règlementation Spéciales Offshore (RSO) publiées par World Sailing (nouveau nom de l’ISAF). Le texte de référence a été modifié dans l’édition 2016-2017 des RSO :

  • Tension des filières :

RSO3141_Tension_FilièresRSO 3.14.1. i) Quand une force de déflexion de 4 Kg est appliquée sur une filière à mi- distance entre les supports les plus écartés en arrière du mât, la déflexion ne doit pas excéder

– 50 mm pour une filière supérieure ou une filière unique

– 120 mm pour une filière intermédiaire

Un contrôleur d’équipement le contrôlera très facilement lors d’une épreuve, à l’aide d’un dynamomètre… Prenez les devants, c’est tout aussi simple pour vous de le contrôler en amont.

  • Matériau des filières :

Les filières en textile sont autorisées uniquement si vous courez en Catégorie RSO 4. Et dans ce cas, ces filières textiles doivent répondre à des normes précises et être installées suivant les procédures établies. Dans les catégories RSO 0, 1, 2 et 3, seules les filières en câble acier toronné sont acceptées.

Ci-dessous la Règle 3.14.6 des RSO 2016-2017 :

RSO3146_Matériau_Filières

 

Vous pouvez retrouver la version intégrale des Règlementations Spéciales Offshore 2016 – 2017 ICI.

Nombre d’équipiers et poids d’équipage en IRC

En IRC, la règle par défaut (Règle 22.4), c’est-à-dire sans modification par Avis de Course, est le respect du poids d’équipage maximum inscrit sur votre certificat IRC 2016 et qui correspond à N, le nombre d’équipiers lui aussi inscrit sur votre certificat, multiplié par 85 Kg.

Lisez bien votre avis de course pour savoir ce qui s’applique… Si le poids s’applique, le contrôle du poids d’équipage peut intervenir à tout moment en cours d’épreuve. Ici aussi, prenez les devants. Demandez à l’organisateur s’il est possible de faire peser votre équipage lorsque vous venez vous inscrire. Il est alors encore temps d’ajuster en cas de dépassement et tout le monde y gagne en sérénité.

 

Utilisation des Voiles en course : les mêmes voiles pour toute l’épreuve

Lors d’un grand prix dont le format classique réside en des parcours tactiques et côtiers sur trois ou quatre jours avec retour à terre chaque soir, on doit commencer, participer et terminer l’épreuve avec les mêmes voiles, c’est-à-dire avec les voiles embarquées à bord avant la première course. Ainsi par exemple, si on déclare utiliser 3 spis en course (ce qui apparait sur le certificat IRC), ce sont les 3 mêmes spinnakers qui doivent être utilisés pendant toute l’épreuve.

La Règle IRC 21.1.5 le précise, notamment dans ses points a) et d) :

21.1.5. Il n’y a pas de limitation sur le nombre ou le type de voiles embarquées pendant les régates IRC sauf :

1.a) la limitation du nombre de spinnakers

1.d) dans une régate courue sur plusieurs jours consécutifs, en incluant les jours de repos, les voiles embarquées doivent rester les mêmes et être à bord pour toute la course.»

Si une voile est endommagée en cours d’épreuve et que l’équipage estime devoir la débarquer pour réparation ou remplacement, il doit adresser une demande écrite d’autorisation de débarquement/remplacement de matériel au Jaugeur d’épreuve, en expliquant les raisons de la requête. Le jaugeur peut demander de constater l’état du matériel en question, puis il transmet un avis au président du Comité de Course qui décide au final. L’avis du jaugeur est très généralement suivi par le président du Comité.

Si l’autorisation est accordée, le jaugeur contrôlera la voile réparée ou la voile de remplacement avant qu’elle ne soit embarquée, pour bien s’assurer qu’elle est en conformité avec le certificat de jauge IRC du bateau. Précisons que cette procédure est applicable non seulement aux voiles mais encore à tout remplacement ou débarquement de matériel au cours d’une régate.

Hors du cadre de cette procédure, aucune voile ne doit quitter ou intégrer le bord du début de la première course à la fin de la dernière. Dans le cas contraire, un rapport du jaugeur ou le protest d’un concurrent peut vous faire perdre au mieux votre soirée au jury, au pire quelques places au classement général.

 

Fin

Note_ComitéEthique_Photo

Composition, rôle et fonctionnement du Comité d’Éthique Centre de Calcul UNCL

Il est rare que des réclamations relatives à la jauge IRC d’un bateau soient déposées auprès du Comité de Course lors d’une épreuve mais il n’en demeure pas moins que des interrogations de toutes natures peuvent subsister quant à certains résultats. Face à cette situation et en vue d’essayer de garantir au mieux l’équité et le respect de la jauge lors des épreuves disputées en IRC, l’UNCL et PROP-IRC ont décidé de mettre en place un Comité d’Éthique Centre de Calcul UNCL.

Le Comité d’Ethique créé est en charge d’instruire les litiges pouvant être portés à sa connaissance et de préconiser d’éventuelles mesures à l’égard d’un propriétaire, d’un organisateur d’épreuve ou du Centre de Calcul UNCL.

Il lui appartient également de s’inscrire dans une logique préventive afin d’éviter d’éventuels litiges à venir ou potentiels. A ce titre, le Comité d’Ethique ne peut que recommander aux propriétaires soucieux de conformité de faire jauger leur bateau par un jaugeur habilité en vue d’obtenir un certificat IRC « Endorsed ».

Sommaire

1 – Contexte

2 – Rôle et mission du Comité d’Ethique

3 – Composition du Comité d’Ethique

4 – Modalités de fonctionnement du Comité d’Ethique

Annexe : glossaire

 

1 – Contexte

Actuellement, la résolution des dysfonctionnements constatés dans l’utilisation de la jauge IRC s’appuie sur les RCV et la Règle IRC.

1 – 1      Les RCV – Règles de Course à la Voile

La RCV 78.1, intitulée « Conformité aux règles de classe – Certificats » précise que « le propriétaire d’un bateau et toute autre personne responsable doivent s’assurer que le bateau est maintenu en conformité avec ses règles de classe et que son certificat, s’il existe, demeure valide ».

La RCV 61 décrit la procédure à suivre lorsqu’un propriétaire, un coureur ou un jaugeur nommé sur la compétition conteste l’exactitude d’un certificat de jauge. La procédure est la même que pour un incident survenu en course ; le plaignant doit déposer une réclamation auprès du Comité de Course de l’épreuve qui, si la réclamation est recevable, peut décider de la transmettre au Comité de Réclamation qui la jugera. Dans le cas où le jaugeur d’épreuve dépose un rapport de jauge sur lequel se fonde une réclamation auprès du président du Comité de Course, ce dernier est tenu de porter réclamation.

Si la procédure de réclamation est fréquemment utilisée pour les incidents survenus en course, elle l’est rarement pour un problème de jauge. Peut-être cela est-il dû au refus de se retrouver confronté au long délai d’instruction d’une réclamation sur ce sujet ou à un blocage devant des frais de mesure éventuellement occasionnés. Ces éléments susceptibles de rebuter un plaignant font que des incertitudes demeurent et donnent naissance à des rumeurs pouvant nuire à la crédibilité des résultats.

1 – 2      La Règle IRC

Les promoteurs de la jauge IRC ont eu le souci, parmi leurs objectifs d’essayer de mettre en place des parades contre ces dysfonctionnements afin de pouvoir remédier aux situations non tirées au clair.

La règle 8.11 donne pouvoir à l’Autorité de Rating (UNCL ou RORC) d’invalider un certificat IRC : « Quand l’Autorité de Rating (UNCL) a des preuves raisonnables qu’un bateau ne correspond pas à son certificat ou que la règle n’a pas été respectée, ou qu’une erreur est intervenue dans la détermination du rating ou qu’il y a manquement évident aux Règles IRC… le certificat peut être invalidé sans compensation par l’Autorité de Rating (à la discrétion absolue de cette même Autorité) et le propriétaire doit en être informé par écrit. »

La règle 9.2 donne la possibilité de faire remonter à l’Autorité de Rating ou à l’Autorité Déléguée, des soupçons de non-conformité : « Toute personne ayant un intérêt fondé concernant les données d’un certificat peut demander la révision d’un rating par l’Autorité de rating …. Le propriétaire du bateau soumis à révision devra fournir une réponse dés que possible. »

 

2 – Rôle et mission du Comité d’Ethique

2 – 1      Périmètre

Les autorités de la voile au plan international – WORLD SAILING (ex ISAF) – et au plan national – FF Voile, et de fait les clubs qui leurs sont affiliés, ainsi que les autorités gestionnaires de la jauge IRC ont mis en place tous les dispositifs et procédures permettant de gérer et rectifier de possibles « erreurs ».

Néanmoins, cela peut s’avérer insuffisant face à certaines situations susceptibles de remettre en cause l’équité sportive.

Soucieuses de protéger la majorité des coureurs contre la pérennisation de situations pouvant nuire à la crédibilité des résultats de courses comme à celle de la jauge, l’UNCL et PROP-IRC ont décidé d’un commun accord de créer un Comité d’Ethique Centre de Calcul UNCL.

Sauf besoin spécifique qui pourrait survenir, ce Comité n’a pas pour objectif d’imaginer et de formaliser de nouvelles procédures qui se voudraient plus efficaces mais en premier lieu il lui appartient d’utiliser celles que les instances Voile et IRC mettent à sa disposition.

Clairement, ce Comité n’est pas une instance chargée de juger du bien-fondé de la jauge et de sa formule de calcul, au demeurant secrète. Il n’est pas non plus appelé à porter un avis sur des sujets, de type Sécurité, qui s’inscriraient dans le périmètre des OSR.

2 – 2      Mission

La mission du Comité d’Ethique Centre de Calcul UNCL porte en premier lieu sur la bonne application de la Règle IRC dans sa version de l’année.

Les litiges sur lesquels le Comité d’Ethique peut être appelé à formuler un avis portent d’une part sur les informations déclarées pour le calcul de la jauge et d’autre part sur le respect des conditions prises en compte pour le calcul.

En effet, dans un premier temps, il s’agit d’aboutir à un calcul du TCC s’appuyant sur une déclaration de qualité des caractéristiques du bateau, déclaration dont le propriétaire reste entièrement responsable, même si certains intervenants peuvent être mis à contribution (mesureurs, jaugeurs,…).

Pour ce faire, les informations demandées par le Centre de Calcul UNCL sont de deux types :

  • éléments qualitatifs (équipement et aménagements, forme du lest,….) et déclaratifs (année de la série, année du bateau,…)
  • éléments mesurés, relatifs aux caractéristiques du bateau, à sa coque, ses appendices, sa voilure, ses équipements et son gréement.

Ces deux catégories d’informations peuvent être mesurées et auditées par un Mesureur Agréé Endorsed certaines données restant au final à l’appréciation du Centre de Calcul.

Dans un second temps, lors des régates, il appartient au propriétaire et à son équipage, de respecter les conditions qui ont été appliquées pour le calcul de la jauge (respect de taille maxi des voiles selon leur nature, du nombre de voiles autorisées, respect des aménagements déclarés pour les régates,…). Il est à noter qu’un organisateur, sous certaines conditions, peut inclure dans ses instructions de course certaines adaptations (spi supplémentaire, grand-voile de secours,…).

En second lieu, les observations du Comité d’Ethique peuvent conduire à suggérer d’éventuelles adaptations pour le futur.

Ces recommandations d’adaptations peuvent toucher aux processus du Centre de Calcul UNCL, au règlement des épreuves, notamment de celles entrant dans le cadre des championnats IRC UNCL. Elles peuvent également être prises en compte dans le cadre des propositions d’évolution de la jauge faites aux instances de gouvernance de la jauge (Comité technique, congrès IRC,…)

3 – Composition du Comité d’Ethique

La composition de ce Comité d’Ethique est la suivante :

  • Bernard Cordeau – Président de PROP-IRC, animateur du Comité d’Ethique
  • Jean Claude Merlivat – Vice-président de l’UNCL, animateur de la Commission IRC
  • Yves Dervieux – Membre du Comité directeur de l’UNCL

Ludovic Abollivier en charge du centre de Calcul de l’UNCL avec Matthieu Achard apporte à ce Comité son concours technique sans voix décisionnaire.

Cette composition du Comité d’Ethique Centre de Calcul UNCL pourra être revue chaque année, d’un commun accord entre les présidents de l’UNCL et de PROP-IRC, à l’issue des élections des instances dirigeantes de chacune des deux entités.

 

4 – Modalités de fonctionnement du Comité d’Ethique

4 – 1      Saisine du Comité d’Ethique CCU

La saisine du Comité peut être effectuée par :

  • le Centre de Calcul IRC – UNCL,
  • un propriétaire,
  • un mesureur,
  • un Comité de course ou un Comité de Réclamation

Elle doit être formalisée au travers d’un courrier postal ou de préférence par un courriel à adresser à irc@uncl.com ou à contact@propirc.fr. Les demandes formulées par la seule voie téléphonique ne peuvent évidemment pas être retenues.

La saisine doit comporter un minimum d’éléments :

  • le requérant et ses coordonnées
  • sa situation (propriétaire de bateau, jaugeur,…)
  • le litige devant être porté à la connaissance du Comité d’Ethique
  • l’information quant à la formulation écrite d’une réclamation auprès d’un Comité de Course
  • toute information susceptible de contribuer à une meilleure compréhension de la demande.

4 – 2      Préparation du dossier d’instruction

Le Centre de Calcul UNCL complète le cas échéant les éléments figurant ci-avant et y ajoute tous documents permettant de donner un maximum d’éclairage au dossier (certificat de jauge en cours du bateau incriminé, certificats antérieurs et modifications, déclarations du propriétaire, mesures réalisées par un mesureur ou un jaugeur, et plus largement tous autres documents pouvant enrichir le dossier, ainsi que les éventuels courriels échangés avec ce propriétaire).

Le Centre de Calcul UNCL adresse l’ensemble de ces éléments aux membres du Comité d’Ethique (sous forme électronique scans,..).

4 – 3      Pré – instruction du dossier

Le Comité d’Ethique se réunit (via moyens audio le cas échéant) dès rendez-vous pris par l’animateur du Comité d’éthique avec les autres membres et le représentant du Centre de Calcul UNCL.

La réunion doit permettre :

  • de compléter et éclairer les informations recueillies ;
  • de valider la recevabilité de la demande (si non une réponse argumentée doit être formalisée et adressée au plaignant) ;
  • de décider de la suite du processus et notamment des conditions d’information et d’audition du propriétaire concerné.

4 – 4      Recueil d’informations auprès du propriétaire mis en cause

Le Comité prend contact avec le propriétaire mis en cause pour porter à sa connaissance la saisine formulée à son encontre, lui faire part des éléments d’information recueillis et de connaître ses arguments de justification et de défense. Ceux–ci peuvent éventuellement conduire à effectuer des investigations supplémentaires avant un nouvel échange.

4 – 5      Instruction du dossier

Les éléments ainsi recueillis permettent aux trois membres du Comité d’Ethique CCU :

  • d’échanger avec le représentant du Centre de Calcul UNCL,
  • de formuler leur opinion argumentée?
  • de décider d’un avis collectif,
  • de formaliser leurs recommandations,
  • de produire le dossier confidentiel d’avis et recommandations destiné au Président de l’UNCL en vue des actions à engager.

4 – 6       Communication relative au dossier

Cette communication est de plusieurs natures.

Le requérant et le mis en cause doivent être informés (oralement avec confirmation courrier) des actions engagées par l’UNCL.

La communication peut, le cas échéant, être élargie (Instances IRC, organisateurs d’épreuves, propriétaires, FFV, constructeurs,…).

4 – 7      Auto-saisine du Comité d’Ethique

Au vu de situations constatées lors des épreuves IRC, des fonctionnements en place du Centre de Calcul UNCL, le Comité d’Ethique peut se réunir de sa propre initiative en vue d’adresser des recommandations au Président de l’UNCL.

4 – 8      Bilan de fin d’année

Le Comité d’Ethique produira annuellement une Note de synthèse dont présentation sera faite aux assemblées générales de l’UNCL et de PROP-IRC.

 

Annexe : glossaire

 

CCU :                    Centre de Calcul UNCL

FFVoile :             Fédération Française de Voile

IRC :                      Nom de jauge reconnu par l’ISAF en 2013 (antérieurement International Rule Club)

ISAF :                    International Sailing Federation? devenue désormais WORLD SAILING

RSO :                     Règles Spéciales Offshore (OSR : Offshore Special Regulations)

PROP-IRC :         Association des Propriétaires français de bateaux jaugés selon la jauge IRC

RCV :                     Règles de Course à la Voile (RRS – Racing Rules of Sailing)

REV :                     Règles d’Equipement des voiliers (ERS – Equipement Rules of Sailing)

TCC :                     Time Corrector IRC (time on time rating)

UNCL :                  Union Nationale pour la Course au Large

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LE CERTIFICAT IRC S.E.R. EN 2016

La régate est un sport d’autant plus passionnant que le nombre de bateaux participants est important. Pour des raisons que chacun d’entre vous peut percevoir, le nombre de bateaux-départs stagne sur beaucoup d’épreuves. Seules les courses dont la notoriété est acquise depuis de nombreuses années constatent une bonne participation.

 

Parce que leurs bateaux n’ont jamais été jaugés en IRC ou que la dernière jauge remonte à plusieurs années, certains propriétaires dont le programme de course est limité à quelques courses dans l’année reculent devant les formalités de jauge, le coût du certificat, et finalement regardent les concurrents partirent sans eux. Nous aimerions les convaincre que l’IRC n’est pas réservé à une « élite » et qu’ils peuvent facilement intégrer une flotte de régatiers sans remplir des pages de mesures et … à moindre coût.

Pour convaincre les hésitants et pour maintenir une flotte importante et homogène sur un maximum d’épreuves, nous devons offrir un certificat simple qui s’acquiert facilement et pour un prix symbolique. Ce sont exactement les caractéristiques du Certificat IRC SER qui était à l’essai sur certaines épreuves depuis deux ans sous l’appellation de « certificat à durée de Validité Limitée ». Précisons que SER est l’acronyme anglais de Single Event Rating soit « Un rating pour une épreuve unique » que nous avons adopté pour une parfaite cohérence avec le RORC qui pratique cette politique en Grande Bretagne.

Ce certificat permet sans autre démarche de votre part qu’une simple demande par téléphone ou par mail au Centre de Calcul et pour un coût minimum, de participer à une épreuve dans une classe réservée aux bateaux jaugés en IRC. Vous pouvez être tenté le jour où votre classe Osiris Habitable est réduite à quelques unités mais aussi parce que vous voulez régater contre des adversaires peut être plus expérimentés, mais qui ne sont pas hors de portée … Il suffit de tirer le bon bord et ce jour là, quel bonheur !

 

Coût du certificat IRC SER: 20 euros !

 

Le certificat IRC SER est conçu pour être un outil de promotion de la régate en France, au niveau de votre région. Il ne vous permettra pas de participer à une épreuve internationale dont l’organisation sera plus exigeante pour ce qui concerne la fiabilité des mesures. Aussi, sauf cas exceptionnel, les épreuves dans lesquelles un tel certificat sera admis sont les compétitions de Grades 4 et 5 (classification FFVoile). Le fait d’accepter ces certificats dans une épreuve est à la discrétion du club organisateur de l’épreuve à qui il est demandé d’avertir l’UNCL le plus en amont possible. Il est important de vous renseigner auprès de ce club organisateur dés que vous commencerez à bâtir votre planning annuel de régates.

Deux certificats IRC SER dans l’année peuvent être accordés à un bateau.

Il est recommandé aux clubs organisateurs d’indiquer dans les Avis de Course si le certificat IRC SER est admis dans telle ou telle épreuve. Si vos demandes sont tardives, le club peut émettre un avenant sur son site web pour vous prévenir. Dans les deux cas le texte sera de la forme : « Avec la permission de l’Autorité de Rating (UNCL), la Règle IRC 8.2 est modifiée pour accepter les bateaux français titulaires d’un Certificat  SER ». Éventuellement, dans certaines classes seulement.

Voici en quelques mots ce qu’est un Certificat IRC SER et comment les propriétaires peuvent l’acquérir :

  • L’offre est réservée aux bateaux de série et aux bateaux de régate anciens dont plusieurs exemplaires existent et dont on peut aisément retrouver des caractéristiques techniques fiables (dans un ancien certificat par exemple). Un propriétaire intéressé contacte le Centre de Calcul IRC (irc@uncl.com – 01 46 04 17 80) et peut obtenir son certificat IRC SER très simplement en donnant ses noms, prénoms et coordonnées, le nom de son bateau, numéro de voile, le type de bateau, son année de sortie, le tirant d’eau… Il peut régler ce certificat sur la Boutique en ligne de l’UNCL.
  • Le Certificat IRC SER est ensuite établi par le Centre de Calcul en fonction des informations qu’il possède dans sa base de données, en retenant des données standard ou des spécifications de chantier. Bien entendu il est compatible avec un certificat IRC « normal ».
  • Ce certificat est émis dans un format bien identifié et porte la mention « Certificat IRC SER, valable du (date de début de l’événement) au (date de fin de l’événement) ». Par exemple pour les Voiles de Camargue : « Certificat IRC SER, valable pour les Voiles de Camargue du 12 au 13 mars 2016 ». Exceptionnellement, et après accord entre le club et l’UNCL, un certificat SER peut être délivré pour une épreuve type Championnat d’hiver se déroulant sur plusieurs week-end. Dans tous les cas il appartient au club organisateur et à l’UNCL de juger si la délivrance de ces certificats aura un effet promotionnel sur l’épreuve.
  • Le délai d’obtention d’un Certificat IRC SER est celui d’un certificat normal, soit 4 à 5 jours ouvrés. En pratique, le secrétariat du club reçoit les informations sur le TCC des bateaux ayant un Certificat IRC SER comme dans le cas des certificats normaux (Liste des TCC à jour envoyée par le Centre de Calcul que le secrétariat du club reçoit chaque fin de semaine).

Un Certificat SER est entièrement compatible avec un certificat IRC normal et au cours d’une épreuve un bateau titulaire d’un certificat irc SER pourra être contrôlé dans les mêmes conditions que les bateaux titulaires d’un certificat IRC normal …

Enfin, en cours de saison, un propriétaire ayant obtenu un Certificat IRC SER valide dont la durée est expirée, et qui souhaite obtenir un certificat IRC normal durant la même année IRC, pourra l’obtenir auprès du Centre de Calcul avec une réduction sur le tarif normal.

 

Quelques restrictions cependant :

  • Il ne peut pas être délivré de Certificat IRC SER à un bateau ayant eu un certificat normal l’année précédente ou ayant déjà un certificat normal valide pour l’année en cours.
  • Faute de données fiables et vérifiables, le Centre de Calcul ne peut pas délivrer un Certificat SER pour un prototype ou pour un bateau n’ayant pas donné lieu à la production d’au moins quelques unités.
  • Il s’agit d’une opération réservée aux propriétaires et aux clubs français ; ce type de certificat ne sera pas admis à l’étranger ou dans une épreuve internationale comme Cowes – Dinard.
  • Un Certificat irc SER ne peut être délivré qu’à un bateau français ; un Certificat irc SER ne peut pas être délivré à un bateau étranger participant à une épreuve organisée par un club français.

Le Centre de Calcul et la Commission IRC sont à votre totale disposition pour vous guider dans vos démarches et entendre vos remarques.

 

Jean-Claude MERLIVAT

UNCL – Vice Président

Responsable de la Commission IRC

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Création d’un Comité d’Éthique Centre de Calcul UNCL.

En vue d’essayer de garantir au mieux l’équité de la jauge lors des épreuves disputées en IRC, l’UNCL et PROP-IRC ont décidé de mettre en place le Comité d’Éthique Centre de Calcul UNCL.

En effet, il est très rare que des réclamations relatives à la jauge de bateaux soient déposées lors d’une compétition mais il n’en demeure pas moins que des interrogations de toutes natures peuvent subsister.

Le Comité d’Éthique créé est en charge d’instruire les litiges pouvant être portés à sa connaissance et de préconiser d’éventuelles mesures à l’égard d’un propriétaire, d’un organisateur ou du Centre de Calcul UNCL. Il lui appartient également de s’inscrire dans une logique préventive afin d’éviter d’éventuels litiges à venir ou potentiels.

La composition de ce Comité d’Éthique est la suivante :

  • Bernard Cordeau, Président de PropIRC, animateur de ce Comité,
  • Jean-Claude Merlivat, Vice-président de l’UNCL, animateur de la Commission IRC,
  • Yves Dervieux, Membre du Comité directeur de l’UNCL,
  • Ludovic Abollivier, en charge du Centre de Calcul IRC avec Matthieu Achard, apporte à ce Comité son concours technique sans voix décisionnaire.

Début Janvier, le Comité d’Éthique a été amené à instruire un premier dossier de litige porté à sa connaissance. Dans ce cadre, il a préconisé différentes dispositions à l’égard d’un propriétaire ayant disputé des compétitions avec un certificat non conforme aux données factuelles de son bateau.

Il est rappelé que la déclaration des données nécessaires à l’établissement d’un certificat engage le propriétaire du bateau devant être jaugé. Celui-ci doit veiller à la qualité de celles-ci même s’il a agi en toute bonne foi en reprenant, par exemple, des éléments communiqués par un équipier.

À cette occasion, le Comité a aussi préconisé :

  • l’adaptation de certains modes opératoires du Centre de Calcul IRC de l’UNCL
  • l’aménagement du Règlement des Championnats UNCL par l’ajout d’un article figurant ci-après :

Article 5 – CONTRÔLE DE JAUGE PAR L’AUTORITÉ DE RATING (UNCL)

L’Autorité de Rating peut demander au propriétaire de tout bateau participant au CHAMPIONNAT de soumettre son bateau à une procédure d’Endorsement ou à un contrôle de jauge, éventuellement dans le cadre d’une procédure de révision de rating (voir Règle IRC, article 9). Une telle demande peut intervenir à tout moment et sera adressée par courriel (avec accusé de réception – courrier recommandé le cas échéant). En cas de refus du propriétaire d’y répondre favorablement, les résultats de son bateau sur les compétitions inscrites au programme du CHAMPIONNAT ne seront pas pris en compte dans le classement dudit CHAMPIONNAT.

D’ici peu, une note précisant les modalités de fonctionnement de ce Comité d’Éthique sera diffusée sur notre site et au sein de l’Association PropIRC.

 

L’UNCL

 

 

FORUM_IRC

1er FORUM IRC : 19 septembre à La Rochelle

L’UNCL et PropIRC organisent le 1er FORUM IRC le 19 septembre 2015 à 18h00 à La Rochelle, à l’occasion du Grand Pavois.

Un panel constitué de propriétaires, coureurs, architectes navals, constructeurs, journalistes spécialisés, Centre de Calcul et Comité Technique IRC, s’exprimera autour du thème “L’IRC : vision partagée des acteurs de l’écosystème de la jauge”, et invitera le public au débat.

Tous les membres de l’UNCL et de PropIRC sont conviés à ce Forum. Retenez cette date dès à présent, invitation et détails seront diffusés au début du mois de septembre. N’hésitez pas à vous préinscrire dès à présent en envoyant un email à uncl@uncl.com.

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Image : Spi Ouest France Intermarché 2015 – Jakez Photo – www.jakez.bzh