Examen détaillé du rating IRC

1. Origines

Avant d’aborder directement les révisions de rating IRC, il est important de comprendre ce qu’est IRC et ce que IRC essaie d’accomplir.

Premièrement, IRC est une règle de rating. Le TCC de chaque bateau est calculé à partir de ses données mesurées et évaluées. IRC n’est pas un système de handicap tel que PY ou PHRF. De manière simpliste, un système de handicap tente de répondre à la question «À quelle vitesse ce bateau est-il parti la semaine dernière? Les systèmes de handicap sont donc subjectifs. L’IRC est objectif.

Deuxièmement, l’IRC présume que chaque bateau est fondamentalement conçu de manière adéquate. Cependant, l’IRC prend en compte les équipements de croisière et autres choix de conception. Par exemple, les emménagements, les matériaux, la configuration de gréement, etc. sont tous inclus dans le calcul du TCC. Mais si la conception d’un bateau est telle qu’elle ne fonctionne pas comme le suggèrent les données, il n’en est pas tenu compte. Ainsi, le type de quille et de safran, la forme de la coque, le lest, les proportions du gréément, etc. sont supposés être raisonnables et adéquats (pour un navire de plaisance).  Il serait philosophiquement très imprudent d’adopter toute autre schéma qui pourrait conduire à l’encouragement de conception trop typée ou pas assez “marin”.

Troisièmement, l’IRC est destiné aux voiliers de série, aux course-croisières, et aux coursiers. De par leur nature même, de telles conceptions ont tendance à ne pas être extrêmes. Pour soutenir cela, l’IRC a tendance à traiter les conceptions extrêmes plus sévèrement. Agir autrement serait d’encourager des conceptions extrêmes au dépend des conceptions plus classiques. «Extrême» est bien sûr un terme relatif amener à évoluer avec le temps. Ce qui était extrême il y a 10 ans pourrait maintenant être la norme. Au cours des 30 dernières années, par exemple, le déplacement a considérablement diminué grâce aux progrès réalisés principalement dans les matériaux et les structures, permettant la construction de bateaux beaucoup plus légers. La norme doit donc être continuellement réexaminée.

Tout bateau avec un certificat IRC valide est autorisé à demander à l’IRC Rating Authority un audit de son rating. De plus, un bateau peut demander que le certificat d’un autre bateau soit audité. Ou l’autorité de rating peut procéder à un examen. Tout cela est incorporé dans la règle IRC 9:

9. REVUE DE NOTATION

La règle 9 ne s’applique pas à l’ inspection de l’équipement lors d’un événement.

9.1 L’audit du rating d’un bateau peut être demandé à tout moment par le propriétaire qui doit soumettre une demande de révision par l’intermédiaire de son autorité IRC responsable à l’ autorité de rating. Des frais peuvent s’appliquer.

9.2 Toute personne qui a un intérêt valable dans le certificat d’un bateau peut également demander un audit de son rating à l’autorité de rating, en soumettant une demande d’audit par l’intermédiaire de son autorité IRC. Des frais peuvent s’appliquer. Le propriétaire du bateau sujet à audit sera invité à déposer une réponse dès que possible.

9.3 L’ autorité de calcul peut également réviser unrating à tout moment.

2. Audit de rating

Qu’est-ce qu’un «examen de rating» dans le contexte de tout cela?

Comme indiqué ci-dessus, il existe deux types d’audit. Un audit en vertu de la Règle 9.1 de l’IRC est une «révision par une partie». C’est un processus par lequel un propriétaire peut demander que le contenu du dossier de son propre bateau soit vérifié et que le calcul de sont rating soit confirmé. Un audit en vertu de la Règle 9.2 d’un autre bateau est une «audit par une tierce partie». Les deux suivent le même processus général.

Sur réception d’une demande d’audit, l’autorité de rating:

2.1 Inspecter le fichier de données du bateau pour des erreurs évidentes

  Ce faisant, des vérifications seront effectuées pour:

a) Les éventuelles erreurs commises par le propriétaire en recherchant des données divergentes par rapport aux normes habituelles (très grandes / petites largeurs de voile par exemple). En clair, de petites erreurs (qui si elles sont présentes en nombre suffisant peuvent devenir significatives) peuvent ne pas être détectées.

b) D’éventuelles erreurs commises par le centre de calcul. L’utilisation au cours des dernières années d’entrées de données automatisées pour les nouveaux bateaux a considérablement réduit la possibilité de cette dernière. Il arrive cependant parfois, en particulier avec des donnéess confuses perturbant les routines d’importation de données. Les erreurs typographiques ne sont pas non impossibles, bien que celles-ci devraient être détectables par les propriétaires par l’inspection de leurs certificats. L’évaluation du facteur de coque est maintenant automatisée, ce qui réduit encore la possibilité d’erreur, à condition que le propriétaire ait fourni des informations complètes et correctes.

c) Dans le cas d’un audit par une tierce partie, inspectez les données et les sources de données pour en vérifier l’exactitude. L’autorité de rating peut exiger une nouvelle mesure de certaines ou de toutes les données.

2.2 Vérifier l’exhaustivité des informations.

Il y a de nombreuses occasions où un propriétaire ne fournit pas par exemple des données de voile complètes. Les bases sont fournies, mais par exemple, les largeurs de grand-voile ne le sont pas et, par conséquent, des valeurs par défaut sont utilisées, ce qui peut être nettement supérieur à ce que le bateau a réellement. Bien que cette question relève clairement de la responsabilité d’un propriétaire, l’attention est néanmoins attirée sur la prise en compte de cette déficience dans la mesure du possible.

Avec de nouveaux designs, soit prototype ou de production, il est maintenant de pratique courante de demander des dessins / images de l’extérieur et de l’intérieur du bateau. Les propriétaires échouent souvent à fournir ces derniers. Il est également fréquent que des demandes de certificat soient laisser à la traine et qu’elles soient requises avant que l’information ne soit fournie. À ces occasions, une mise en garde est prise, ce qui se traduit par un TCC plus élevé que ce qui pourrait autrement être le cas.

2.3 Examen de l’évaluation du facteur de coque

Le facteur de coque (HF) est évalué à l’aide d’un ensemble de règles objectives convenues par l’autorité de rating et appliquées de manière générale à tous les bateaux notés IRC. Le processus d’évaluation HF réel est incorporé dans le logiciel IRC.

Hull Factor est probablement le sujet le plus controversé au sein d’IRC. Sous l’apparence originale d’IRC comme CHS, HF était totalement subjectif. Au milieu des années 1990, il est devenu partiellement objectif. Avec la transition du CHS au CRI en 1999, cette objectivité a augmenté. Aujourd’hui, l’évaluation HF est totalement objective dans 99% des cas. Et, comme indiqué ci-dessus, le processus d’évaluation est maintenant automatisé.

La méthodologie d’évaluation objective est toutefois révisée en permanence sur une base annuelle pour refléter les développements dans la navigation et dans la conception et la construction de bateaux. Parmi les exemples récents, citons les définitions plus explicites de la quille incorporées pour 2008, et l’inclusion des matériaux «légers» et «de compétition» utilisés dans un aménagement de bateaux.

Lors de l’examen du rating, l’autorité de rating confirmera, le cas échéant, que l’évaluation est correcte, que l’information utilisée est complète et que la méthode d’évaluation utilisée n’a pas été mise à jour par la suite.

Il devrait également être clairement noté que si HF peut être litigieux, il est seulement l’un des «modificateurs» sur TCC. Dans la gamme de sensibilité de HF pour n’importe quel bateau, l’effet sur TCC est rarement plus de +/- 0.005. Qui n’affectera pas souvent le résultat des courses à un degré significatif.

2.4 Commentaire

Comme l’IRC est une règle de rating, elle s’adresse donc au bateau et non à son équipage. Il n’est cependant pas rare que les bateaux soient configurés de manière à compromettre la performance à un tel point qu’aucune règle de rating dans le monde ne les sauvera. Des conceptions lourdes à faible surface de voile, équipées d’accessoires fixes et de voiles à enrouleur ou des bateaux transportant des spinnakers énormes qu’ils ne peuvent pas utiliser efficacement et qui ne contribuent en rien à la vitesse du bateau mais qui augmentent le TCC.

Dans de tels cas, l’autorité de rating doit se garder d’agir en tant que consultant compromettant son rôle de gardien de l’IRC. Toutefois, dans la mesure du possible, l’attention des propriétaires sera attirée sur ces problèmes.

2.5 Développement IRC

L’autorité de rating gère et maintient un programme de recherche continue de l’IRC. Il est fréquent que des problèmes découlant d’une évaluation de rating soient ajoutés à ce programme. Cela ne veut pas toujours dire qu’il y aura un changement. Mais cela signifie que les problèmes découlant de la révision du rating d’un bateau individuel sont ensuite abordés dans un contexte générique plutôt que de manière unique et individuelle. Cela peut signifier que, même si le résultat de l’audit ne change rien immédiatement, à un moment donné dans le futur, des modifications génériques apportées à l’IRC, appliquées à tous les bateaux, produiront un effet pour le bateau à l’étude.

3. Le comité de révision

Le comité de révision de l’IRC est coprésidé par les membres du comité technique de l’IRC. Il y a 4 membres supplémentaires, deux de chacun des centre de calculs de l’IRC. Deux des six membres peuvent former un comité d’examen de la classification de l’IRC et agir indépendamment des autres membres du comité, sauf pour les audits de conception notés par les deux centre de calcul, il doit y avoir au moins un membre de chaque bureau de calcul.

4. Processus d’audit pour les propriétaires

Les propriétaires qui souhaitent demander une révision du rating de leur propre bateau ou d’un autre bateau doivent contacter leur autorité IRC locale pour demander une demande d’audit de la classification IRC. Le formulaire rempli doit être retourné à l’autorité IRC locale qui le transmettra à l’autorité de rating de l’IRC.

Comme l’autorisent les règles IRC 9.1 et 9.2, l’autorité de rating IRC peut exiger des frais. Ces frais seront normalement annulés pour la première demande d’audit par un propriétaire. Les demandes subséquentes seront normalement facturées des frais qui ne seront pas supérieurs à 100 € sans préavis.

L’IRC Rating Authority fera de son mieux pour répondre dans les 15 jours ouvrables suivant la réception de la demande.